近日长安深蓝品牌发布，首款车型C385就供应了氢燃料电池动力，这款车的氢电版也是中国品牌首款量产的氢燃料电池轿车，CTLC综合续航达700km，补能韶光约为3分钟，而馈电氢耗也低至0.65公斤/100km以下。
这个氢耗的经济性是个什么观点？茶哥给大家查询了一下，氢气价格比较不平均，高至70元/公斤，低的也有30元/公斤，但近期有地方政策哀求车用氢气不高于35元/公斤。那么换算下来C385氢电版的每公里用度大概在2毛旁边。
综合补能的效率、续航里程，还有比拟起一样平常燃油车的用度上风，氢电车该当是比纯电车更加好用的新能源出行工具，但为什么氢能源在现阶段还无法作为大面积推广的汽车动力呢？
氢从哪里来？
学过初中化学的都知道到，氢气在空气中燃烧天生水，而水电解又可以产生氢气和氧气，那么这样下来就可以形成循环，单独的过程中没有涌现碳参与，因此可以说出那句“干净又卫生”，氢是妥妥的可循环可再生能源。
但显然根据能量守恒定律，在这个过程中你不丢失就不错了，还想拿去当动力源？因此氢当动力须要别的能量来先制备出氢气。
现阶段工业制备氢气的办法有副产回收、煤制氢、天然气制氢、石油裂解等，部分风能、水能发电来制氢也算可行，但效率实在不高，直接把电拿去给电车用，利用率大概赶过3倍。
以是算起来，大量制氢本身也须要化石燃料参与，跟煤炭发电比起来，谁也不比谁清洁。要找到从根上彻底清洁的能源给汽车当动力，或许光伏发电可以考虑，但是下雨和阴天呢？
氢电池的高本钱
回到氢电技能正题，首先氢气产出来并不是直接点着了就能让车跑，须要氢燃料电池这个媒介，这种电池释能的过程须要催化剂，而催化剂恰好是价格高昂的金属“铂”，常规的燃料电池单堆须要铂80g，这个本钱放在大量生产的工业上是很离谱的。
美国通用的最新研究已经将铂用量降落到了30g，丰田大概能做到15-20g，但这个本钱依旧不低，还有些研究室利用别的材料进行复合，做到了可以替代铂的催化浸染。
但对付我们来说，别的国家技能强了，都是将来的技能壁垒，我们目前做不到这么低的用铂量，也没有催化材料打破，而且氢燃料电池的能量密度也要掉队。因此现阶段我们就大力去推广发展氢燃料电车，只能面临技能上的卡脖子。
况且难点还不止这一个，否则丰田Mirai也不至于到现在还卖太动。
氢的运输和补能
氢是非常随意马虎与其他物质发生反应的，因此储存和运输的难度高，目前运输氢的设备须要依赖入口，而且运输的间隔不能太远，否则本钱太贵了就失落去意义了。
此外，加氢站也是个技能活，首先是安全问题，有一段韶光外洋的加氢站在15个月内共发生过8次爆炸，让上海培植100座加氢站的操持缩减成培植1座。
而且加氢站也不像油站那么高效，大家听到的氢燃料电车补能都是几分钟搞定，但整体来看却不尽人意。以重庆第一家加氢站为例，氢站储氢能力1000公斤，日加氢能力500公斤，能知足逐日50辆车的加氢需求。那么在高昂的储存本钱下，你让氢站一天只做50台车买卖，不是在搞笑吗？
况且培植一座加氢站的本钱，也是充电站的好几倍，那么各类条件限定下，自然纯电车在现阶段就更随意马虎遍及了。
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那么氢燃料电池有没有将来呢？目前还不好说，它须要一段期间的“猥琐发育”，暂时浪不起来，尤其是海内的企业更加须要韶光沉淀，但假设有一天某家车企或能源企业办理了诸多难题，那么天下汽车的格局，恐怕就要改变了。
