先大略先容下继电器的构成及事情事理：
首先继电器由四部分构成，分别是线圈、磁路、反力弹簧和触点。
继电器的构成
① 线圈的用场是通电后，它能产生电磁吸力，带动磁路的衔铁吸合，并使得触点产生变位动作。
② 磁路由铁芯、铁扼和衔铁构成，它的任务是为线圈产生的磁通建立磁路通道。
③ 在磁路中，最主要的便是磁路气隙，它是衔铁和铁芯之间的一段空隙。线圈未通电时气隙为最大值，触点为初始态；线圈通电后，气隙为零，触点变位为动作态。
④ 反力弹簧的浸染便是为衔铁供应与动作方向相反的斥力，当线圈断电后它能帮助衔铁和触点复位。
⑤ 触点用于对外实行掌握输出，它由常闭触点和常开触点构成。线圈通电，继电器吸合后，常闭触点打开而常开触点闭合，线圈断电开释后，常闭触点和常开触点均复位为初始状态。
其次继电器的转换触点是继电器的一个动触点和两个静触点。个中动触点与静触点1处于闭合状态，称为常闭触点，动触点与静触点2处于断开状态，称为常开触点，如下图所示。
继电器事情事理
当线圈通电时，其动触点与静触点1立即断开并与静触点2闭合，割断静触点1掌握线路，接通静触点2的掌握线路。
当线圈断电时，动触点复位，即动触点与静触点2复位断开并与静触点1复位闭合，割断静触点2的掌握线路，接通静触点1的掌握线路。
继电器属于高频利用的电气元件，新能源汽车每次启动或关闭，都会带来高压回路继电器的一次闭合和断开，韶光长了，难免会存在破坏的情形，常见的继电器故障一样平常是继电器粘连，所谓粘连，即动触点和静触点2处于粘接状态，无法有效断开。
继电器粘连的缘故原由分类如下：
继电器粘连缘故原由分类
选取个中几个比较常见的继电器粘连缘故原由进行解释：
① 闭合大电流冲击，即闭合瞬间产生了大电流，常日因浪涌电流或吸合瞬间两端压差过大导致，大电流冲击破坏后的触点表面存在严重的熔池，如下图所示
② 短路电流斥开触点：即车辆正常运行中，因主回路涌现了正负极短路情形，瞬间大电流施加到继电器触点连接处，导致触点存在较大的烧蚀斑点、熔池以及溅射物， 同时伴随腔体侧壁存在蒸散物。如下图：
③ 带载分断引起粘连：即车辆下电后，主回路还有用电器正在利用，继电器还有大电流流过，此时溘然线圈断电，强行断开触点，导致灭弧腔体存在拉弧产生的蒸散物。如下图：
以上便是常见的三种导致继电器粘连的缘故原由。
