以前底盘难做的缘故原由
实在不仅这一个，像蔚来ET9，比亚迪的云辇，华为的途灵，实在都从其余一个侧面展现了咱们国产的自主底盘系统。
尤其是咱们走的路线跟原来的不一样，喵哥跟大家好好掰一下，为什么不一样啊。
以前我们为什么说，汽车底盘很难做，很难做，难在什么地方？底盘上去之后，它得选各种各样的不同的场景参数和零配件。
比如弹簧的阻尼、悬架的阻尼，乃至轮胎，然后去适配这个底盘。适配之后，末了再把数据把它固定下来。
当然这样的数据，固定下来之后，它取的是一个最优值。这个最优值，可能只适宜于我们日常用车的大部分的路况。
如果你换一种比较极限的路况，它这个底盘你就以为很拉垮。
由于这种固天命值的底盘，它只能够取最优值来实现，尽可能多的路面和驾驶场景的覆盖。这个底盘我们叫什么，就叫固天命值。
原来的所有的底盘调校，都是去找固天命值，须要花很多韶光精力去找这个固天命值。
为什么很难，由于投入的韶光和研发的周期很长，而且须要大量的数据来支撑，而咱们造车韶光比较短。
在这一块一是钱玩不起，二韶光等不起，三我们也没有这么多大数据，这个时候底盘很难做。
但是为什么就近一年多，溘然创造比亚迪有了云辇之后，华为有了途灵，现在蔚来又推出了天行。是由于底盘，把它的固天命值把它冲破了，就这套底盘，包括比亚迪的云辇，包括华为的途灵，都是采纳了智能底盘系统。
智能底盘可以自主调节
我们可以把它理解为，这个底盘它有了可变的参数，它有了灵魂。乃至大家都在推出预瞄系统，通过车顶的摄像头，提前探测前面的路况，然后根据我的速率，打算我什么时候会到那个地方。
这个时候，我再调度好我的底盘悬架的软硬，乃至我可以单轮调度。
这样的话，自然我已经提前有了一个输入的信息，再通过打算输出，进行不断地学习，通过数据的完善，这个时候，这个底盘，它可以不断地升级，不断地变得越来越好用。这跟原来传统的底盘，它完备不一样。
硬件水平都差不多
当然说到这里，有些朋友会说，喵哥你只是说智能化，那硬件这块。在硬件这块，底盘上面的很多件，包括CDC，空悬，弹簧这些东西，表面的都可以采购到的。
而且国际一线品牌的这些大厂，它们采的，跟咱们自主品牌采的，可能都来自于同一个厂。
但是为什么，以前差异这么大呢？便是由于调校水平。便是由于找那个参数的过程太长了，我们没有大数据，我们没有履历，以是找不到更好的参数。
但是别人可以有，当然也有一些比较分外的东西，比如说像法系的底盘，为什么扭力梁可以做的这么舒畅呢？由于它那个梁是可变的，当然它也是通过大量的数据和材料学，才以实现的。
但是现在，我们可以通过硬件和智能化的东西，去绕过那个东西，去实现比它更强的一些功能。
总结
以是，在底盘这块，目前咱们这个自主品牌，可能它的进步的速率，比我们想象的快很多。是由于我们前几年，确实有很多积累，而且在这块，它们走了一条我们认为可以说换道超车。
便是以前的底盘，是找恒天命据，现在我可以通过动态地实时调度数据。
然后让底盘，实时根据我的路况去改变，这样的话底盘活过来了，自然它就更好用了。以是绝不夸年夜地说，最多5年韶光，咱们自主品牌，可以向国外一线大厂，输出底盘技能，不信等着瞧。
