10月11日傍晚，夜幕即将降临。
无锡市以北的中元路一带，亦如白天一样生动。每个路口，各色重卡排发展龙，纵横交织，偶有轿车夹在个中，显得娇小迷你。
车轮滚过，轰轰作响，扬起的灰尘卷着浓浓的机油味，过往骑车的人，不由得加快了速率。
这里，是当地的不锈钢物流中央，间隔发生“10·10桥面侧翻事件”事件的锡港路上跨桥段，仅仅1.7公里。而这起引发全国关注的事件，才刚刚过去24小时。
在这里，东方网·纵相新闻碰着了几位多年扎根于此的货车司机，有些刚卸完货，准备小憩后前往下一站，有的，正在路边的小餐馆用饭。通过与他们攀谈，无锡当地货运行业的画像，也逐渐清晰。可能，这也一定程度上代表了全国货运行业的现状。
1.10月10日18时许，312 国道往上海方向，锡港路上跨桥段发生桥面侧翻事件。
312国道的东部是主要的货运通道，承担着往来于上海、苏州、无锡、常州、南京之间大量的过境货运。
正对高架的一台行车记录仪，拍摄下了大桥轰然倒下的瞬间——桥面重重摔在地上，倾颓的桥体截断数辆汽车的车身与去路——3辆轿车被压，3人去世亡，2人受伤，个中一人为闹事货车司机。
经初步剖析，上跨桥侧翻是运输车辆超载所致。根据承运企业无锡成功运输有限公司事情职员证明的一张网传标签图显示：这批钢材单捆重25.84吨，6捆总重达155吨，远远超过车辆最大的载重值38.5吨。
根据无锡市交通运输局今年3月发布的车辆超限认定标准：六轴及六轴以上车辆，车货总重超过55吨的，便是超限。
事宜发生后，不少网友第一韶光提出质疑：当地警方平日里是否疏于检讨超载车辆。根据附近路面的交通指示牌显示，该路段的限重是40吨。
对此，接管东方网·纵相新闻采访的5名货车司机均表示，之前很少在事件发生的路段接管干系检讨。
拥有车队、驾龄超过十年的短途货运司机张师傅表示，这里平日里没有分时段限行，限重标识也很少。“超载拉货”，险些是货运司机们心照不宣的日常，“现在很少有司性能说自己从没超载过。”
一贯自己规矩上路，驾龄超过15年的章师傅坦言，自己每次都会多拉30%的货色，但他强调，“这个限度是在交规之内，不属于超载。”
不过，查询创造，根据《道路交通安全法》第九十二条规定：货运机动车超过核定载质量的，处200元以上500元以下罚款；超过核定载质量30%或者违反规定载客的，处500元以上2000元以下罚款。
看来，所谓超过30%不算超载，只是潜规则。
312国道的事发桥段附近，林立着密密麻麻的物流公司和建材城，是往来货车的必经之路。他指出，每天，这里都有大批重卡进出东方钢材城，一拉便是上百吨的钢卷。“里面出来的车，没有一辆不是拉满超载的。不失事，有些人的胆子就这样逐步练肥了，就像那个（闹事）司机一样。”
也正如他所言，在无锡经济构成中，钢材贸易和物流业，有着重要占比。
除了东方钢材城规模巨大，无锡市内的职教园，也是全国规模最大的带钢、卷板集散地，年带钢成交量达900多万吨，交易额达300多亿元，占全国带钢交易总量60%以上的份额。
据中国物流与采购联合会、中商家当研究院整理数据显示，江苏省内的物流园区共计49个，个中，无锡物流园区最多，共计10个，徐州、常州并列第二，各有物流园区5个。
2019年1月8日，《无锡日报》曾刊文称，无锡整年物流规上企业业务收入估量超150亿元，货运总量有望打破1.9亿吨。
2.
和几位货车司机的互换中，我们也理解到不少当地货运生态圈的底细。
从间隔上来分，货运可笼统的分为长途运输和短途运输，个中，短途运输间隔大约为200公里以下。
张师傅先容，超载的险些清一色是短途货运，紧张是由于沿途检讨点少，随意马虎过关，相反，长途货运就规矩很多，很少人乐意顶风作案。
F=MA，由于质量大，以是超载的货车开起来制动性极差，刹车困难。他坦言，“一脚下去就知道有危险”。但为了赢利，没办法多想。
那么，超载究竟能多赚多少钱？据受访司机们的说法，长途运输和短途运输的运价打算办法不同，长途运输紧张按公里数打算，短途运输则紧张按货色吨数打算。因此，利润空间的弹性很大。
张师傅举例称，6×4牵引3轴挂车是货运普遍利用的车型，这种车标准荷载重量为49吨。在不超载的情形下，若每吨的运输价格是300元，那这一单的总运费便是1.47万元。但若加码到100吨，那这一单就值3万元。刨去油费、过路费等本钱，利润相称可不雅观。
“当然，实际的利润没这么大，还有其他成分，但他们确实比我们每个月赚更多，”张师傅表示，他每天开8小时，在不超载的情形下，月入过万不是问题，而他的一些朋友，则可以相对轻松地赚2-3万，乃至更多。
张师傅见告，钢卷、钢管和钢板在货运清单中，危险系数最高。有一次，前方货车上的一捆钢卷掉下来，差一点就砸到自己的车。“以前以为，只要我自己不拉，就没事，但经由那一次，我才意识到，危险实在就在身边。”
昨天侧翻事件发生后，张师傅一夜没睡好，妻子也加倍不安，建议他转业。本日出门，他的妻子唠叨了许久，再三叮嘱他小心驾驶。“我没什么学历，也不懂技能，只会开车。转业就不考虑了。”他叹气说道。
事实上，为了一趟能多拉点货，不少短途货运司机都在背地里，偷偷地改装了车。
开着代价六十万货车的吴师傅见告东方网·纵相新闻，在圈内，换底盘和轮胎都较为普遍，“这是公开的秘密了。”
他表示，标配出厂的国产货车设计严谨，稍有超载，就可能涌现故障，但只要稍作改装，整体性能就猛上一个台阶，守旧算，至少能多拉2至3倍的货，以是在当地，很多司机会选择买二手车，把差价用来改装。
驾龄超过三十年、以运输塑料配材为主的短途司机孙师傅还透露，在当地，虽然有很多具有承运资格的物流公司，但大部分司机仅挂靠于其下，得到从业资格，平时则各自揽活，各找圈子。
他表示，挂靠公司的一大好处便是减少麻烦，一样平常小事件，公司都能处理保险等干系问题，不过，一旦发生了像这次一样的大事件，那两者都要“栽跟头”。
据无锡市交通运输局官网公布的《2018年度全市严重违法超限超载运输企业监测情形公示》，2018年，无锡违法超限运输500次以上企业，共有67家。个中，违法超限运输“百吨王”排名前十的企业，最多的有149次，最少的也有36次。
3.
事实上，虽然一些货运司机是为了赚快钱，主动成为了“超载党”，但更多的司机，却是被动地变成了个中的一份子。
11日，闹事车辆所属的无锡成功运输有限公司老板李洋被无锡警方带走调查，其母亲现身面对媒体表示，这批钢材是从江阴码头进的货，每吨钢材的运输用度是8元，这一趟下来毛利润是1000多元，“如果不超载，我们就没钱可赚。在那里经由的货车哪家不超载？”
正如她所言，在采访过程中，多位司机无奈地见告东方网·纵相新闻，这两年，随着货运智能平台的发展，物流压价竞争加倍严重。
吴师傅向展示了一款名为“运满满”物流配货平台——专门为司机供应货源信息。他指出，虽然找货方便了很多，但屏幕背后，可能同时有几百、上千的司机盯着抢单。
他指出，用软件抢单，紧张是在回程途中。“很多司机不愿意空车烧油，这个时候，就有人乐意只赚3000元帮你拉100吨，逼着你出更低价，或者拉更多货，市场就随着乱了，事件也多了。”
吴师傅表示，昨日事件发生后，很多“圈内人”都感到后怕，本日进出市场的车辆，明显收敛了很多，“微信群就一贯没停过，大家都在谈论这件事。很多物流公司都下发关照，加派人手检讨。”
他认为，这起事件，实在也是一种契机，不只给无锡当地的司机和政府部门一个血的教训，也能在全国范围内敲响警钟。“超载这个问题，一定要在全国抓。单单地方的整治，对全体市场环境的改进帮助不大。”
据公民网宣布，2006年至2015年，在货车闹事的重特大交通事件中，因超载超限引发的约占60%。《金羊网》此前也宣布称，全国每年因交通事件去世亡约10万人，受伤50多万人，个中50%的群去世群伤重大道路交通事件，与超限超载有着直接关系。
据无锡日报报业集团主理的无锡新传媒网12日发布的最新，截至目前，包括无锡东、无锡西、无锡北、玉祁、南泉等在内的无锡所有高速公路收费站入口“拒超称重检测系统举动步伐”全部安装结束，并已具备利用条件。
无锡高速公路管理部门干系卖力人先容称，今后无锡境内所有货车在上高速之前必须先通过“拒超秤台”的检测，正惯例模内的载货量自动扣费后自动放行，如果超限，车辆将被禁止进入高速并逼迫作卸货处理。
在这座高速运转的物流城市，扎根于此的短途货车司机们，正式迎来了新一轮生存磨练。
夜幕降临，货运司机王师傅停好车，准备回家安歇。他头发花白，在一群年轻的货车司机中，较为显眼。很快，他就准备给自己“放长假”，享受不在路上流落的日子。
“开货车很累，但是这个事情比较自由，我很喜好。”王师傅表示，虽然目前货运市场仍存在很大问题，但他由衷的认为，它能够变得越来越好。
“平时很多超载车为了避开检讨，都是贪黑上路。常常我回来停车，他们才准备出发。希望往后风气好了，他们就不用昼夜颠倒，偷摸着上路了。”王师傅这样期许道。
