如今入藏的路已经修得日渐平坦，开个面包车进藏也毫无压力。但我的车是一台电动车，虽然我有不到拉萨绝不转头的意志，但是，对付电动车的电池能否经受住高原的寒冷、能否适应川藏路上繁芜的路况，还是有诸多担心，由于上一家开着电动车进藏的蔚来，是用板车拖着充电宝的。但我没有，我只有一人，一车。
不过，我的车，是一台空想ONE。在浩瀚造车新势力中，独树一帜的存在。
为什么我说空想ONE这么特殊？当年李想造这台车的时候，吹下了一个大多数造车新势力老总都会吹的牛：空想ONE的续航里程将达到乃至超过传统燃有车的水平。增程式的驱动构造让这台中大型SUV有了超长续航的成本，在综合工况下，在满电满油的情形下，空想ONE有超过800公里的综合续航里程。
采取增程式驱动系统，发动机为驱动电机/电池供应电力，由前后轴的双永磁电机驱动车辆。当时很多朋友问我，为何不干脆买一台汽油车或者电动汽车呢？
实在你们不懂增程式汽车的妙处，它就像一个俊秀的混血儿，综合了汽油车和电动汽车双方最大的上风。我可以通过加油来办理续航问题，不怕没电，同时还有着纯电动汽车的超强的动力相应及非常安谧的驾驶感想熏染。
空想ONE的驱动系统由1.2T增程发动机、前后两组电机以及电池包构成。在增程模式下，电池包将贡献出150Km的续航里程，电量剩余17%时，增程器则会参与，满油状态下，依然能供应620Km的续航里程。在“混动”模式中，前半段由电池包驱动50Km旁边，直到电量剩余72%时，1.2T增程器参与，为两台电机发电，从而驱动车轮供应620Km的续航并且电池包电量始终保持在72%旁边，担保油箱空了之后，依然有130Km的续航里程；
即便在增程器启动之后，电池包也不会闲着。由于增程器驱动电机会产生富余的电量，而动能回收的电量也会被反向输入进电池包中，再应时地驱动电机，从而有效担保燃油的低花费。
这样长的续航和灵巧的燃料补给，可以说让我的进藏之路毫无里程担忧。
空想ONE的前后两台电机综合能够供应240KW的功率以及530N·m的扭矩。从数值来看，这台车险些能够媲美豪华品牌的3.0T发动机动力。
无论是在纯电动模式还是在增程器模式下，空想ONE的动力表现，始终动力澎湃。当我踩下油门踏板的一瞬间，车辆能线性地掌握动力输出，这种觉得并不会随着速率的上升而消散。无论是在高原还是爬坡，车辆的动力表现都不会受到影响用四个字形容便是“深不见底”，我还没试过这台车的动力极限在哪里？
虽然动力澎湃，但在车里却觉得不到太多的噪音，空想ONE配备了液压悬置和多项被动隔音止震方法，在车内，险些觉得不到油发动机的存在。由于发动机并不直接参与驱动，始终在电机驱动下的四个车轮，也是非常的安谧。可以说，在路上你可以不受滋扰地听着周杰伦的mojito，逐步享受林芝的桃花林，一起看风景到布达拉。
续航和动力都不用担心的情形下，我们还差些什么呢？
我们去旅行，不是去苦旅，而是去感想熏染路，享受生活。
纵使进藏之路黄沙滚滚，当你坐进空想ONE车内的时候，正是生活开始的时候。
空想ONE的中控台采取四屏T字形设计，上层由左至右依次为12.3英寸仪表盘、16.2英寸中控屏、12.3英寸副驾屏，挡把前方是10.1英寸触控掌握面板，仪表盘，中控屏都是常规操作，其余还有下方的掌握屏支持车辆模式、空调、座椅透风等常规设置；最异想天开的便是副驾驶的屏幕娱乐大屏，你可以在这块屏幕上刷微信，看爱奇艺视频，听空想音乐。当你在副驾驶侧屏幕或中控屏上播放时，视频音轨分别对应独立的耳机接孔和音响功放系统。换言之，副驾搭客的“自娱自乐”完备不会打扰驾驶员对路况与周遭环境的判断，而停车充电时，百口人也能用“追剧”丁宁韶光。
如果没有旅伴，智能语音也让你觉得副驾坐了一个小管家。
“空想同学，打开天窗！
”
“好的！
”
“空想同学，太热了”
“空调已打开！
”
太享受了……
享受之余，最主要的自然是安全。
说实话，我以为的空想ONE的动安全配置真的很到位。
我之前驾驶过沃尔沃XC60的ACC系统，沃尔沃在碰着前方障碍物时，会溘然减速，觉得不是很舒适。而空想ONE优先参与的是能量回收装置而非刹车，空想ONE的ACC制动更加柔和、线性，即便须要刹停，在车辆完备停滞前，都会有一个缓冲的状态，相称于人类驾驶员在制动末段刻意松一下刹车踏板后再踩下直至刹停。
空想ONE 还支持“自动并线”功能，在确认即将变道的车道安全间隔足够时（外后视镜盲区赞助提示灯不亮时），按下转向灯拨杆车辆可自行完成并线，且按下拨杆后该功能仅可实行一次操作，不会进行连续并线操作。
虽然主动安全都大同小异，但一点点小细节的改进就能极大地提升搭客的舒适度，这一点值得赞。
不再担心续航，动力，安全。进藏之路也不再遥不可及，我们买一台车，不为寻衅极限，只为在风光旖旎的川藏线有一个3000公里的完美旅程。开着我的空想ONE，呼朋唤友，即刻出发！
