（ 1 ）达州市渠县临巴镇饮用水水源保护区、渠县望江乡自来水厂水源保护区
1 ）方案概况
成达万高铁达州至营山段线路沿线紧张经济据点为渠县，结合渠江桥位、渠县站位和环境敏感点等掌握成分，研究了经四喜乡北侧方案与经四喜乡南侧取直方案。
A、经四喜乡南侧方案（穿越方案）：线路自比较出发点引出，向西跨襄渝铁路后，经石垭村落南跨渠江后折向西，于李馥乡高寺村落南设渠县北站，出站后线路上跨南大梁高速后折向西北，跨流江河、省道 S204 后，沿省道 S204 南侧走行至比较终点。线路长度45.451km，桥隧比 62.03%。
B、经四喜乡北侧方案（绕避方案）：线路自比较出发点引出，向西跨襄渝铁路，经石垭村落北跨渠江后折向西，于李馥乡高寺村落北设渠县北站，出站后线路上跨南大梁高速后折向西北，沿南大梁高速南侧走行，跨流江河、省道 S204 后至比较终点。线路长度45.359km，桥隧比 63.64%。
2 ）方案比拟
紧张工程数量及投资比较表见下表。
渠县临巴镇水源、渠县望江乡自来水厂水源段方案示意图
渠县临巴镇水源、渠县望江乡自来水厂水源段方案示意图
从工程角度剖析：绕避方案线路长度减少 0.092km，占地面积减少 16.1hm 2 ，土石方量减少 34.2 万 m 3 ，投资增加约 3.1 亿元。绕避方案站位距渠县县城直线间隔较远（比穿越方案站位增加约 0.4km）。绕避方案桥位于微弯河段，桥轴线上游 300m 处左岸有石滩险河段，桥位与滩险间隔不知足《内河通航标准》规范哀求；该桥位大水期河面宽约 600m，若采纳此方案需加大孔跨或一孔跨过通航水域。
成达万铁路为双线客运铁路，线间距 5.0m，设计时速 350km/h，结合常用的桥跨构造形式及在国内外铁路项目上的利用履历和科研成果，可供选择的桥型为斜拉桥，双线铁路桥正常桥面宽度时最外侧主桁（主梁腹板）中央线间距约 14m，桥梁宽跨比一样平常不大于 35，其技能可行、经济合理的双线客运专线极限跨度约为 500m，且需采取有砟轨道，时速达不到本线的速率目标值（350km/h），桥上限速通过。海内已建、在建的双线客运铁路桥（渝利铁路韩家沱长江大桥）最大主跨为 432m，采取有砟轨道、行车速率为 200km/h。目前海内已建、在建的双线客运铁路桥均无法知足一跨超过渠江（600m）。
结合已建、在建工程履历和科研成果，构造合理、经济技能可行的双线高速铁路桥跨度难以知足超过哀求。从工程角度剖析，绕避方案不可行，穿越方案具有工程唯一性。
从环境角度剖析：穿越方案以桥梁形式穿越渠县临巴镇饮用水水源保护区二级保护区 1.73km；以桥梁、隧道、路基形式穿越渠县望江乡自来水厂水源保护区准保护区陆域1.43km（不涉及准保护区水域）。绕避方案绕避了渠县望江乡自来水厂水源保护区，但仍不可避免需绕避了穿越渠县临巴镇饮用水水源保护区准保护区。与穿越方案比较，绕避方案占地面积、土石方量等方面均占用一定上风（分别减少 16.1hm 2 、34.2 万 m 3 ），线路长度、房屋拆迁量相差不大（分别减少 0.092km、0.1 万 m 2 ），施工期生态、大气影响更小；运营期噪声影响相称，从环境影响角度，绕避方案更优。
3 ）穿越敏感区法律符合性及主管部门见地
本工程不可避免需穿越水源保护区。涉及二级保护区、准保护区的培植内容符合《中华公民共和国水污染防治法》、《饮用水水源保护区污染防治管理规定》、《四川省饮用水水源保护管理条例》等哀求。
2020 年 7 月 20 日，达州市公民政府以[2020]77 号复函，赞许新建成达万铁路在渠县临巴镇境内以桥梁形式穿越渠县临巴镇饮用水源二级保护区，在渠县望江乡境内以桥梁、隧道、路基形式穿越渠县望江乡自来水厂水源保护区陆域。
综上所述，结合线路区间工程、渠江桥位通航哀求，经四喜乡南侧方案（穿越方案）
穿越渠县临巴镇饮用水水源保护区二级区、渠县望江乡自来水厂水源保护区准保护区，但该方案车站距县城较近，跨渠江条件良好，工程投资上风明显。经采纳方法的情形下，环境影响可控，故本次推举采取经四喜乡南侧方案（穿越方案）。
（ 2 ）南充主城区嘉陵江、第五自来水厂嘉陵江上徐村落集中式饮用水水源保护区
本工程绕避嘉陵江南充段省级水产种质资源保护区段方案已综合考虑绕避南充主城区嘉陵江、第五自来水厂嘉陵江上徐村落集中式饮用水水源 2 处水源保护区，在此不再赘述方案比拟。详细见 穿越环境敏感区方案合理性剖析”—（1）嘉陵江南充段省级水产种质资源保护区。
（ 3 ）南充市嘉陵区雷火不雅观水库饮用水水源保护区
1 ）方案概况
线路出南充市嘉陵区后向西走行至蓬溪县，途经嘉陵区雷火不雅观饮用水源保护区。结合嘉陵区地方远景方案，雷火不雅观水源保护区等成分，本次研究了绕避水源保护区方案及穿二级水源保护区方案。
A、穿二级保护区方案（穿越方案）：线路自比较出发点引出，向西超过拟建南潼高速，经雷火不雅观水库上游二级水源保护区至比较终点。线路长度 20.972km，桥梁长度6.811km，隧道长度 10.876km，桥隧比 84.34%。
B、绕避水源保护区方案（绕避方案）：线路自比较出发点引出，向西超过拟建南潼高速，于南侧绕避雷火不雅观水源保护区至比较终点。线路长度 21.0km，桥梁长度 6.852km，隧道长度 10.464km，桥隧比 82.46%。
2 ）方案比较
工程数量、环境影响等紧张指标比拟见下表。
南充市嘉陵区雷火不雅观水库饮用水水源保护区段方案示意图
从工程角度剖析：与穿越方案比较，绕避方案线路长度相称，但工程占地、拆迁量等规模均较大（分别增加 1.2hm 2 、0.3 万 m 2 ），土石方量减少 6.4 万 m 3 。绕避方案工程投资增加约 0.3 亿元。从工程角度分项，2 方案均可行。
从地方政府、城市方案角度剖析：绕避方案的线路穿越嘉陵区未来方案拓展区，影响未来地方方案履行。地方政府明确哀求走穿越方案，从地方政府和城市方案角度剖析，工程具有唯一性，穿越方案更优。
从环境角度剖析：绕避方案工程占地规模增加 1.2hm 2 、拆迁量增加 0.3 万 m 2 ，但土石方量减少 6.4 万 m 3 ，施工期生态、大气影响基本相称。穿越方案以隧道形式穿越水源保护区二级保护区，但二级保护区内不设置铺轨基地、制存梁场、取（弃）土场等大临工程，且施工废水处理达标后回用或引至保护区外排放，工程对水源保护区的影响有限。
2 方案沿线噪声振动敏感点规模基本相同。因此从环境影响角度，2 方案基本相称。
综上所述，穿越方案虽然穿越了二级水源保护区，但采取全隧道形式（属于无害化穿越办法）。该方案占地规模、拆迁量等方面具有一定上风，且不影响嘉陵区未来方案拓展区，符合地方见地。从地方政府和城市方案角度剖析，工程具有唯一性。因此综合考虑穿越方案更优。
（ 4 ）遂宁市船山区渠河饮用水水源保护区
1 ）方案概况
在《新建铁路成都至达州至万州铁路项目可行性研究报告》中，中铁二院对遂宁地区线路方案进行了详细研究。考虑水源保护区分布及线路方案研究成果，本次评价重点比拟论述以下 2 种方案。
A、Ⅰ-2-2 既有站北侧并站方案（穿越方案）
线路自西侧引入遂宁地区，坚持既有站房及车场不动，迁居货运干系业务（专用线及货场）至遂宁西站，普速场相应缩减规模，拆除 2 条货色到发线，成达万在既有车场北侧新建高速场后，沿既有线通道北侧敷设，穿过河东新区前往万州方向。该方案高、普两车场等高，故需对成都端老达成上行讲明线和达州段达成上行线改建，同时规复达成扩能双线运行。车站采取南北站房支配形式，乘客进出站及换乘便捷，车站北广场培植及地皮综合开拓条件好。该方案线路长 47.898km，桥隧比 61.77%，出站端受线路两侧高层建筑掌握，且沿既有达成铁路敷设，该交通通道是唯一的。
B、Ⅱ-1 玉堂村落新设站方案（绕避方案）
线路自乐至站引出，向东北行进超过 S40 广洪高速，绕避中石油磨溪二期天然气开采井，尔后由西南向东北依次上跨遂内高速公路、既有老达成线下行线、既有遂新联结线和既有老达成线上行线，于既有遂宁站北侧玉堂村落新设遂宁站高速场，出站跨涪江后与既有达成上行线共走廊行进，后至比选终点。
该方案线路长 46.141km，桥隧比约 66.97%。对河东新区方案区未增加分割；高速场距既有普速场直线间隔仅 800m，站区方案拟采取环形道路连通两场，换乘较为快捷。
2 ）方案比拟剖析
工程数量、环境影响等紧张指标比拟见下表。
从工程角度剖析：绕避方案不能充分利用既有交通廊道，工程拆迁量增加 1.40 万m 2 ，总土石方量增加 29.84 万 m 3 ，投资增加约 29.0 亿元。穿越方案可以充分利用现有车站举动步伐，该方案对城市切割最小，工程拆迁、土石方量、工程投资等方面均具备上风。
从工程角度，穿越方案更优。
从城市方案角度剖析：绕避方案不符合城市总体方案，且该地区内若形成两客站格局，需新建城市配套举动步伐，且客站较为分散，乘客出行不便，不便于集中运营管理。在城市规模不大的遂宁地区集中设置一个客运站更为合理；同时可充分利用既有举动步伐，集约利用地皮。绕避方案和既有达成铁路会对遂宁市河东新区形成双线切割，不利于河东新区方案履行。从方案的角度剖析，采纳穿越方案（即利用既有遂宁站、达成铁路交通廊道）存在唯一性。
从环境影响角度剖析：因遂宁市船山区渠河饮用水水源保护区南北跨度长达 14km，绕避方案仍不可避免需穿越准保护区。绕避方案沿线处于未建成区，噪声振动敏感点数量及规模相对较小，纯挚绕避方案噪声管理难度、环保投资均较小。但若采取绕避方案，遂宁地区形成达成铁路、成达万铁路双通道格局，遂宁站东侧长度 1km 区域阁房庐小区仍不免受既有达成铁路噪声影响，交通噪声不会涌现改进。穿越方案在采纳噪声管理方法的情形下，环境影响基本可接管。绕避方案新增交通廊道、新设置站场 1 座，房屋拆迁、土石方量等造成的大气影响更大。从环境影响角度综合比较，2 个方案基本相称。
3 ）穿越敏感区法律符合性及主管部门见地
本工程涉及二级保护区培植内容符合《中华公民共和国水污染防治法》、《饮用水水源保护区污染防治管理规定》、《四川省饮用水水源保护管理条例》等哀求。2021 年 3 月 12 日，遂宁市公民政府以《遂宁市公民政府关于新建成都至达州至万州铁路穿越遂宁市境内饮用水水源保护区有关见地的函》（遂府文[2021]35 号）回答：原则赞许新建成达万铁路穿越船山区渠河饮用水水源二级保护区。
综上剖析，新设遂宁北站离既有遂宁站较近，地区内形成两客站格局，需新建城市配套举动步伐，不符合城市总体方案，且城区段线路对城市景不雅观毁坏严重，不利于充分利用既有举动步伐、集约地皮，故本次推举采取引入既有遂宁站方案（穿越方案）。
（ 5 ）遂宁市麻子滩水库饮用水水源保护区
1 ）方案概况
为最大限度减小对水源保护区的影响，本次研究了既绕避水源保护区，线路长度又最短的南侧绕避方案，方案概况如下：
A、取直方案（穿越方案）：线路经白马镇后取直向西南方向，穿越麻子滩水库饮用水水源二级保护区与准水源保护区，小角度（夹角 34°）上跨遂资眉高速公路后沿保石镇密集建成区北侧约 230 米处通过，绕避中意鞭炮厂（间隔约 770m）后至石佛镇十里河水库南侧到达比较终点。线路长度 22.007km，桥隧比 64.62%。
B、南绕方案：线路经白马镇后折向南走行，上跨（夹角 55°）遂资眉高速公路后沿南侧绕避麻子滩水库饮用水水源二级保护区，尔后沿西南方向走行，穿越麻子滩水库饮用水水源准保护区，绕避中意鞭炮厂（间隔约 790m）后至石佛镇十里河水库南侧到达比较终点。线路长度 23.064km，桥隧比 66.12%。
2 ）方案比选
对上述 2 个方案进行工程、经济、环境、城市方案、地方部门见地四个方面进行综合比选，比选情形详见下表。
麻子滩水库饮用水水源保护区段方案示意图
麻子滩水库饮用水水源保护区段方案紧张指标对照表 比选范围：D1K359+000~DK381+000
从工程角度剖析：绕避方案比穿越方案线路长度增加约 1km，工程占地增加约4.0hm 2 ，土石方总量增加约 9.6 万 m 3 ，总投资增加约 1.8 亿元。因此，从工程、经济的角度，穿越方案更优。
从环境角度剖析：绕避方案完备绕避了水源保护区，对水源保护区无影响。但受噪声影响的居民户数增加 280 户，工程占地、土石方稍有增加，占地、土石方量增加引起的农产品、生物量丢失等生态影响相对较大，土石方工程增加引起的施工扬尘、运输汽车碳排放等空气污染相对较大。穿越方案以桥梁、路基形式穿越二级保护区及准保护区，个中二级保护区约 2.148km，准保护区约 10.611km。二级保护区内无施工营地、拌和站、取（弃）土场等大临工程。路基工程施工产生的生产废水极少，紧张是高填方和深路堑的挖填随意马虎引起水土流失落，但在采纳只管即便避开雨季施工，开挖面及时采取彩条布或防尘网苫盖的方法后，水土流失落能得到有效掌握。桥梁工程施工期产生的污染物紧张有钻孔桩施工、承台桥墩混凝土施工养护等排放的生产废水。为了避免保护区内桥梁施工对保护区的水源影响，桥梁钻孔桩施工时的钻渣都采取外运的办法运至保护区以外的弃渣场堆放，同时在桥梁范围内设置多个沉淀池，桥梁施工的废水通过临时拉沟的办法引入沉淀池内，并埋设排水管道集中引至保护区外排放。施工期加强监管，对施工职员进行必要的宣扬教诲和监督，可确保施工废水处理达标后回用或引至二级保护区外排放等环保方法落地，工程对水源保护区的影响有限，因此从环境影响角度，穿越方案更优。环评提出了对二级保护区内工程施工废水进行“混凝沉淀+过滤”处理达标后回用或引出二级保护区外排放的环保方法。在准保护区内不设置弃渣场。采纳环评提出的相应环保方法后，工程培植对水源保护区的影响可控。因此，从环境的角度，穿越方案更优。
从城市方案角度：穿越方案基本沿遂宁城市总规预留的遂资眉铁路通道敷设，绕避方案与预留的铁路通道不一致。因此，从城市方案角度，穿越方案更优。
3 ）主管部门见地
2021 年 3 月 12 日，遂宁市公民政府以《遂宁市公民政府关于新建成都至达州至万州铁路穿越遂宁市境内饮用水水源保护区有关见地的函》（遂府文[2021]35 号）回答：原则赞许新建成达万铁路穿越安居区白马镇麻子滩水库集中式饮用水源二级保护区及准保护区。
综上，报告书认为穿越方案由于绕避方案，且在采纳报告书提出的水源保护区干系保护方法后，环境影响可控。
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