核心缘故原由便是节省本钱——充分利用挖地基留下来的地下空间，节约地皮
建筑地基的开挖深度一样平常是地上建筑高度的1/12，便是说，不管修不修地下车库都必须有地下空间。
80、90年代大多数是6、7层的多层建筑，险些没有地下室，那时汽车未遍及也没有建筑的必要，仅在有些地下水位较高的地区会修半地下室作为储藏间。
随着经济社会的发展，汽车遍及率越来越高，建筑汽车停车位便是必须的。因此，利用地基开挖的地下空间便是最为经济合理的选择
担保地块利益最大化
地下面积是不计入地块方案容积率指标，如果修在地上则将相应压缩地上建筑面积，常规地上部分（住宅、办公、商业）的售价是大于车位的，因此停车位修在地下可以担保全体地块货值的最大化
实在从开拓商角度，是不太乐意多修地下停车库
如果根据方案管理条例以及干系设计规范哀求的停车位数量配比不达标，还必须进行额外的地基开挖，而地基工程是建筑工程最为费钱的环节。
前些年，方案管理部门还许可把项目地上（户外绿化带）车位进行折算（0.3的系数），纳入项目总车位数量进行核算，现在管理和规范哀求越来越高，项目车位配比越来越高，审查也越来越严，地下停车位的数量也随之不断提高。
开拓商为了能只管即便节省本钱，在知足设计规范的条件下会费尽心机减少地下停车库面积和层高。前几年频频失事，之后被限定采取的地下室无梁楼盖构造形式便是产物——可最大限度降落地下停车库层高。
地下室无梁楼盖构造形式网图（侵删）
再便是哀求设计院不断改良地下车库柱网以及行车流线
同样的地下停车库面积，高水平、履历丰富的建筑设计师通过调度柱网和优化行车流线，可以增加20%的停车位数量
一个高水平的建筑设计公司，能够给项目业主节省比设计费多得多的本钱投入！
