如今，车圈与科技圈一贯在领悟，科技圈忙着造车，车企也有反向“抢地盘”的苗头。对这种“不务正业”，有业内人士直接泼冷水：“供应链龙头”博世中国总裁陈玉东近日在中国汽车蓝皮书论坛上称：手机与汽车完备不一样的数量级。“做汽车业把汽车业做得好就OK了，不要想着做手机，手机让别人去做。”如今，手机商了局造车正红红火火，为何轮到车企造手机却会有如此争议，而且来自举足轻重的供应链人士？
车企为何要造手机？ 要握住“自家钥匙”
相对新能源汽车面对的“大蓝海时期”，手机的红利期早已过去。据调研机构Canalys的统计，中国手机市场在经历2017年的顶峰期间后，从2020年起开始进入存量时期。
相对付华为、小米等“手机商”纷纭进军汽车圈；车企瞄上了手机的“红海”，一开始让业内有所不解。首当其冲的代表是吉利汽车与蔚来汽车，而在此之前，最早被传要造手机的实在是特斯拉。
吉利汽车旗下星纪时期2021年9月与武汉经济技能开拓区签署计策互助协议，投资100亿元进军手机界。不过吉利的造手机大计，有点“捡现成”的意思——去年，吉利正式收购了魅族手机。第二个将“造手机”付诸行动的车企是蔚来汽车——去年8月，蔚来移动科技有限公司正式成立。去年12月12日，蔚来汽车又申请注册了“NIO Phone”牌号。险些同期间，不少前OPPO员工集体加盟位于深圳前海的蔚来手机部门。蔚来创始人李斌透露，蔚来在上海和深圳两地都设有手机团队，按照方案，蔚来会像苹果公司一样，一年推出一款手机。与吉利比较，蔚来相称于“从头再来”。
为什么要造手机？吉利李书福与蔚来李斌意见险些同等：为告终构汽车的智能生态，实现车机和手机软件技能的紧密互动，为用户创造更好的智能交互体验。
中国软件行业协会智能网联汽车行业分会专家见告，车企造手机有一个焦虑：担心手机商对功能运用上的壁垒。对此，李斌以苹果为例解释：“手机是蔚来连接车辆最主要的设备，而且苹果对汽车行业很封闭，不开放接口，蔚来又有50%的用户在用iPhone，蔚来会很被动。”对付造手机，他非常武断：“有点出息的手机厂商都要搞车，不然相称于家里的钥匙被对手握在手里。”据悉，蔚来手机研发已近尾声，拟今年二季度会开启用户内测，估量今年三季度正式发售。
谁也不想丧失落车机生态的主动权
车企造手机“正反方”
别造！
车企造手机难盈利
“商业的实质是供应代价，供应代价表示在盈利，你不能亏本，哪怕是1%。”陈玉东认为，车企造手机得不偿失落，吃力不谄媚。“现在把汽车做到一年100万辆就已经非常困难，供应链和客户运营都非常不随意马虎。这100万辆，哪怕做五年也才500万客户，把500万客户都转化成手机用户也才500万部。”他算了这笔账，“但在手机领域，一年卖500万部可能都生存不下去。”因此，对汽车主机厂来讲，在没有一定规模的情形下，不要试图开拓新的领域去做。
造吧！
反正试错本钱不高
业内也有很“宽容”的意见，亿咖通科技中国区总裁杜平表示，手机行业相对来说投入可控，可以快速试错，一代两代弗成立时撤掉也不是弗成。他举例，BAT、360、格力都曾经造过手机，但这些各行各业的龙头造手机的基本上都还在，“反不雅观造车，倒掉的还是挺多的。”高通技能公司产品市场高等总监艾和志认为，吉利的做法比较聪明，“找到像魅族这种相对独立的手机厂商来做，对双方来说都有较大的促进， 也能跟消费者有更加密切的联系。”
2023年环球智好手机出货量将持续紧缩，估量将下滑至11.6亿部。比较2022年的12亿部，同比低落2.8%，减少2330万部。
数据来源：车企财报及市场剖析机构Counterpoint、TechInsights
不雅观察：车企造手机的“五大策略”
展望车企造手机，未来该如何走？又将面临什么寻衅与发展难点？总结，至少有“五大策略”须要细细斟酌。
1、发卖策略：手机卖给谁？
李斌说，蔚来手机将瞄准蔚来车主群体。数据显示，自2018年开始交付截至今年5月末，蔚来向用户交付了333410辆车，按空想的转化率，有一半车主购买蔚来手机，也只有约16万。吉利的情形也差不多，在魅族Flyme Auto车机OS中，在领克08上有部分互联功能须要魅族手机“合营”，才能充分发挥——这意味着客户群体不算多。
2、防守策略：打造“护城河”？
业内人士指出，吉利收购魅族，是为车型补足移动入口的短板。这种赞助性策略决定了魅族存在的意义，是为车企打造“护城河”。类似的，蔚来考虑更多的是车型与手机商互联时，是否权柄受限。汽车剖析师余建约认为，一定程度上，蔚来采取的是“防守策略”；吉利控股造手机也有这方面考量，由于吉利科技也在运营自己的卫星通信业务。如果特斯拉也造手机，也会基于SpaceX的Starlink等维度考虑。
3、生态策略：手机是否车机生态必需品？
一个精良的汽车车机生态，是否哀求一定要车企自己造手机？零束科技数字化体验平台总监方恩认为，手机造车是为公域流量，而车厂造手机为自己私域的流量，打造个性化的体验或者说产生新的效益。不过，余建约认为，基于智能电动车信息家当根本，会出身新一代OS，会有全新交互和互联网生态。对付未来的智能电动车制造商来说，是否要造智好手机，并没有想象得那么主要。
4、长期策略：持续性值得磨练
“我对手机厂造车相对乐不雅观，对车企做手机相对谨慎。”华勤技能株式会社高等副总裁、汽车电子奇迹部总经理洪毅峰表示，“主机厂做手机的持续性须要重新思考。”他指出，现在环球的主流手机制造商，都是在智能机行业经由十四五年积淀的。未来主机厂要考虑手机对车机、对汽车智能的赋能还能不能持续，主机厂能不能持续投入，都是值得磨练的问题，由于这是一个长期的计策问题。
5、主动策略：能否避免被手机生态“绑架”？
有业内人士认为，车企造手机可能会产生副浸染：汽车生态被手机“绑架”。“手机有什么生态，车机就按部就班，事实上车载版微信在车上的利用率非常低。”余建约说。因此，不造手机的车企或许反而更能站在车机生态角度放开思维。
【编辑:刘欢】
