“目前铁路通用换梁技能紧张为台架横移换梁、龙门吊换梁等办法，完成施工须要永劫光断线、改线，对既有铁路行车组织和运营安全造成影响，且不能知足高墩、繁芜地形地貌、无施工台架及作业园地等分外情形下的换梁任务。
”中铁第五勘察设计院集团有限公司换梁项目卖力人吴敬蓬说。

在换梁现场，只见“太行号”搭载着带有道砟及轨排的整孔新梁，在天窗点开启后，由附近站区编组联运至待换桥位，完成体系转换后，将既有梁整孔提起装车，架设新梁并精调到位，线路规复后换运架一体机运输旧梁离场。
换梁后的线路经大机捣固，迅速规复运营通车。

我国首台桥梁换运架一体机投用 汽车知识

吴敬蓬见告，“太行号”采取了“两车夹一机”的编组运行办法，同时创始“收折式”设计理念，具备“整机换、运”的姿态快速转换功能，折叠状态知足铁路运输哀求，无需施工征地；施工不受周围环境的影响，无需对打仗网等附属举动步伐进行迁改，适用于各种繁芜工况下的换梁作业。
换梁工序及施工职员大幅减少，整体换梁效率较传统工法提升2.5倍，真正实现即换即通车。

来源：科技日报