而新能源汽车，普遍超过1000颗，如果智能化更强的新能源汽车，最多的会超过2000颗，乃至3000颗，并且随着越来越智能化，须要的芯片就越来越多。
而目前中国新能源汽车高速发展，新能源汽车的渗透率超过了50%，一年须要200亿颗以上的汽车芯片，按道理说，生产汽车芯片的厂商，该当赚的盆满钵满啊。
但未曾想，近日环球第一大汽车芯片巨子发财报，则显示其古迹实在有点惨。
数据显示，第三财季（2024年第二季度）营收为37.02亿欧元，环比增长2%，同比减少9%，而净利润为 4.03亿欧元，低于预期的 4.47 亿欧元，同频年夜跌 52%。
或许由于表现不太好，以是对未来的古迹，英飞凌没太多信心了，为此，英飞凌表示，要环球裁员1.4万。
在环球的汽车芯片份额上，英飞凌可是环球第一的，详细的排名，大家可以参考上图，这是2022年的数据，还是有参考意义的。
事实上，不但是英飞凌古迹下滑，其它汽车芯片巨子们，也是表现很一样平常，比如恩智浦、安森美、意法半导体、德州仪器等汽车芯片大厂陆续公布的最新财季的古迹都涌现了下滑。
那么为何明明新能源汽车的销量在增加，这些汽车芯片巨子们，古迹却下滑了呢？
一方面是国产新能源汽车增加，对汽车芯片的需求增加，但未必就一定找这些国际巨子买啊，目前很多国产车，在努力的利用国产芯片，提高国产自给率，免得被国外厂商卡脖子。
比如蔚来自研自动驾驶芯片，吉利自研智能座舱芯片，还有比亚迪等车企，均在自研各种汽车芯片，提高自给率，减少对外依赖。
其次，新能源汽车须要的芯片多，但有些不是这些传统车企办理的需求，新能源汽车，须要更多的类型的芯片，而这些芯片从高通、英伟达等企业那去采购，以是传统汽车芯片厂商，受益并不多。
接下来，希望国产汽车芯片厂商们，不屈不挠，提高自给率，而国产车企们，也努力的国产车用国产芯片，相信到时候，国外汽车芯片巨子们，会跌的更惨，而国产汽车芯片，也会和国产汽车，一起崛起，减少入口，减少依赖。
