大众探岳
自从国六车型开始在市场上铺开，关于颗粒捕捉器堵塞的投诉就一贯不断，为此大众受了重击。那引发动力低落，油耗飙升的源头是什么？颗粒捕捉器到底是何方神圣，为什么会伴随着国六法规履行涌现如此多的问题？本日让我们一起来解读！
国六
所谓的国五国六，实在指的是国家规定的汽车尾气排放标准，后面的数字越大代表这个车的尾气越环保，国一污染最大，国六污染最小。
2001年4月16日，海内首次发布并履行了轻型车国一排放标准，此时间隔欧洲履行欧Ⅰ排放标准已经由去了8年。这个实在也很好理解，在2000年之前，海内的私家车数量还是相比拟较少的，对付排放这块自然也就没那么重视。
随后海内汽车市场呈现井喷式发展，排放标准也跟随迭代，从国一到国四阶段，海内基本上是按照欧洲的“进度”更新排放法规，国四法规履行的时候，比欧洲同级法规履行差不多晚了7年。
国一到国六
但从国五开始，海内的法规更替速率进入了快车道，个中国五升级国六只用了短短3年的韶光。比较国五、国六对尾气的颗粒排放物管控更为严格。
PM 也便是细颗粒物重量的限值低落了33%，并新增PN（细颗粒物数量）的限定哀求，国六又分为国六a和国六b阶段，而国六b阶段的排放哀求更是比欧六标准更高，堪称史上最严排放标准。针对这种新变革，实力较强的车企已经在18年的时候，就把切换事情提上日程了。
身为斥候城市，北京以及上海等16个大型省市，已经抢先一步开始实行国六排放标准。
国六标准
在2019年底，国六让汽车市场发生的震荡现在想来也是让人印象深刻，车企实施了力度极大的优惠政策，上到店家、下到各种汽贸公司，所有人都在大张旗鼓的鼓吹国五的好处，不断给消费者贯注灌注干系理念，都是希望可以把国五只管即便都卖出去，这种大幅度的优惠和贬价，可谓是让汽车市场红火了好一阵子。
为了不违背国六新标准，汽车制造商便须要对汽车进行改造以及升级，才能符合国家干系哀求。而现在新一代的高压直喷发动机，低温冷启动时燃油是直接喷射到燃烧室内的，这样动力来得更加“直不雅观”。
但由于稠浊气雾化不足充分，对付颗粒物的掌握是不足充分的，而燃烧中产生的杂质颗粒，每每是最难干掉的一部分。如果想干掉它们，须要对发动机进行“大改”。
此时，摆在他们面前的有两种办理办法，一种是技能派，直接通过高轨压改良的多孔喷油器等诸多技能，从源头上改进排放。
动力系统
实在已经有有一部分厂动手于调校动力系统的事情，希望能担保发动机尽可能处于高效转数区间范围内，从而达成提高排放标准的目标，但是这样做虽然提高了燃烧效率，却削弱发动机性能。
例如福特新福克斯、奥迪A4L、凯迪拉克CT6等，在同一类型的车中，利用国六排放标准的车就具有动力不敷的明显毛病。好比说美版的林肯翱翔家的马力最大能达到400匹，而国版只有355匹，差异迥然。
如今险些所有的符合国六标准的车，无一不是捐躯了自己的动力系统，并且对车企的实力哀求相称高。可面对一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物，以及PM细颗粒物等“传统”指标全部被“腰斩”，车企们多年的技能储备基本被“掏空”了。
欧盟排放标准
尤其是对付一些合伙车企来说，以前在中国市场上知足排放基本是“降维打击”，把欧美地区已经非常成熟，乃至已经淘汰的方案拿过来就能知足法规需求了，现在是把最新的技能方案拿来都未必能知足。
大部分车企一合计，为了节约本钱还有第二个办法，那便是干脆给排气管戴上“口罩”，这样不仅过滤效率高达90%，而且能有效掌握颗粒数目。
所谓的口罩，便是目前各大主机厂都在采取的“国六新神器”，——颗粒捕捉器。
颗粒捕捉器
颗粒捕捉器常日安装在排气系统中，能有效捕捉尾气中的眇小颗粒物，这样排放出来的尾气会清洁很多。随后，车辆可以通过提升排气温度的办法令这些颗粒物充分燃烧，这样就不会对空气造成太大的污染了，听起来是不是还挺有道理。
颗粒捕捉器的事情事理都是采取避流式过滤器，通过交替封堵蜂窝状多孔陶瓷过滤器，排气流被迫从孔道避面流利，并通过拦截、碰撞、扩散、重力沉降等办法，将其捕集在载体的避面内以及避面上。
颗粒捕捉器是将颗粒物抓起来了，但还须要通过“再生”，也便是自清洁功能，将这些内部吸附的颗粒物烧掉。可问题就涌如今了“再生”上，大略地说 “再生”是须要一定条件的，大多数车辆都是要在发动机高速运转的条件下，才能达到“再生”所需的排温。
颗粒捕捉器
但大量的车辆都须要在市内进行通勤，很多乃至都是10公里以内的低速缓慢前行，这导致了颗粒捕捉器迟迟达不到“再生”的条件。
这样的状态持续韶光一旦过长，颗粒捕捉器就开始堵了，而颗粒捕捉器是起排气管“口罩”的浸染的，一旦颗粒捕捉器被堵塞，就会使排气系统不通畅，继而排气背压就会增大，随之涌现的情形便是发动机动力丢失。
燃油在缸内燃烧不充分，没有经由充分燃烧的燃油里含有更多杂质，这些杂质又会被颗粒捕捉器拦截，周而复始、恶性循环。
途不雅观L
而对付车主来讲，最直不雅观的感想熏染便是油耗增加、功率低落，像探岳和途不雅观L这样的A级SUV，正常市区通勤油耗可能就在8L/100km旁边，涌现颗粒捕捉器堵塞之后，可以轻松达到15L/100km以上，而且动力低落明显。
这事不比别的，再不敏感的用户多提几次速，多加几次油都会察觉到这一点。以是最近短短几个月投诉量就开始爆表，而4S店以及厂商给到答复却是建议跑高速，这一点看似大略，却严重影响车主的日常生活。
有车主曾做过打算，按均匀半年堵五次按均匀半年堵五次的频率来看，车主须要在半年内特意跑五次高速，而且这并不能彻底办理问题。半年五次、一年十次，循环往来来往谁都受不了。
颗粒捕捉器
堵塞严重的情形下，实在是可以改换颗粒捕捉器的，但值得把稳的是，是改换同款颗粒捕捉器。也便是说，换完还是会涌现同样的问题，治标不治本、韶光一长，你依然会身陷“堵-疏”的去世循环中。
很多朋友可能会提出迷惑了，为什么国六的“后遗症”汇合中爆发在大众身上，尤其是探岳、途不雅观L两款脱销SUV车型上。实在缘故原由并不难明得，那便是大众最近几年的技能，已经没有连续精进的表现了。
基本上都在吃品牌口碑的冷饭，忽略了产品和技能能力的不敷，因此在面对排放标准这件事上，也是能节省本钱就节省本钱。很明显，加装颗粒捕捉器便是最大略，最省钱的办法。
国六标准
但动力低落、油耗飙升，这锅都该甩到国六头上吗？
面对史上最严法规，利用颗粒捕捉器对付国六来说就无异于饮鸩止渴，纵然可以再生，通气性也不会100%规复。此时，车企放弃创新选择捂着鼻子呼吸。
我们不否认，在汽车尾气方面的牵制方面国六确实十分严格，但从另一个角度来看，国六实在只是一个开始，想要形成具有自己特色的汽车市场，要做的第一步便是从法规方面进行约束，在不满和批驳同时，为了环保这个更远的目标，也要对车企提出更高的哀求才是。
