王燚 罗贤子 李进德 整理
1965年5月，中共安徽省委作出建筑濉阜铁路的决定，并上报国家计委和国家基本培植委员会。1969年11月，国家计委和国家基本培植委员会作出指挥：“培植这条铁路以地方为主，独立重生，利用冬闲发动群众建路基，铁道部派人作技能辅导。”根据方案，濉阜铁路自符夹线青龙山站西端引出，经临涣、涡阳、西潘楼至阜阳站，全长146.029公里。涡阳境内约55公里，沿途设立青町、龙山、涡阳、双庙等七个车站。
传来，人们欢呼：“毛主席给公民送来了幸福路！
”
经由积极准备，1969年12月13日濉阜铁路全线施工拉开序幕。我县成立了“涡阳县革命委员会濉阜铁路培植指挥所”，王安、丹城、石弓、青町、马店、曹市、高炉、西阳、义门、林场、标里、公吉寺、城关（镇）、楚店、双庙、店集、花沟、新兴、城郊十九个公社（镇），“视任务项目多少抽出二至四名得力的脱产干部组成公社民工团，团部要有团长、政委、政工、工程财务职员，抽搞铁路事情的副主任，要担当团长或政委这一领导事情。”而抽调的青壮民工“均按民兵组织形式，建立连、排、班，连设正、副连长，正、副辅导员，班、排设正、副班、排长”，全县共抽调民工四万多。
在“涡阳县革命委员会濉阜铁路培植指挥所”的统一调度和指挥下，各公社民工团自带工具，及时到达培植路段，安营扎寨，自理食宿。民工发扬愚公移山的精神，以“白战烈日夜战星，不完成任务不收兵”的倔强意志参加修路。修路现场，红旗飘扬，号声洪亮。
据记载，“在施工最紧张的时候，每天用于修路的材料多达六七千吨，最多时超过万吨，而铁路工地阔别公路，况且当时也没有那么多汽车，唯一的制胜法宝便是发动群众。为了修铁路，各公社民兵团，拉着小板车昼夜兼程，其壮不雅观的场面，当地人称之为再现了当年淮海战役老百姓支前的景象。”
在铁路路基培植过程中，民工严格按工程密实度哀求，做到层土层硪①，确保达到“三打一”②的标准。“我县境内正线路基和七个车站土方工程，计做土方85万立方米”，所有参加培植的民工“在没有建筑铁路履历的情形下，一个多月的韶光，完成了一百多华里的路基土方工程”。
我县境内所有桥涵所用石料，全部取自龙山、石弓山，由“各公社加工”，并运送到施工工地。如《涡阳县革命委员会文件〈革生字（70）134号〉》载：“加速石料开采，担保施工须要。任务分配：石弓公社2900立方，个中碎石（1-3的）1000立方，粗料石1900立方，包括涡阳加工拱圈石400立方。龙山公社片石8000立方，并为涡河大桥连续加工石子。均要在六月尾完成任务。为担保供料及时，要发动群众，把集体和个人暂未用着合格的石料拿出来，按价付款，增援铁路培植。”
在修路过程中，群众利用聪明才智发明了许多有效的运输方法。淮北平原风大，群众便在板车前部挂上一张白色的风帆，这样拉起车来又快又省力。运送钢轨时，将钢轨架在前后两辆板车上就形成了双帆车，这样一次就能运4到6根钢轨。于是在各条通往工地的道路上，随处可见旱地行舟的奇特景象。路基上跑板是群众发明的其余一种有效的运输方法：在铺好的轨枕上铺上木板或竹笆，板车就可以在上面运送钢轨和道碴。正是充分发挥了群众的浸染，濉阜铁路才比原操持提前七个月顺利完成施工任务。
1970年10月1日，濉阜铁路全线铺轨完成。当天19时30分庆贺通车的专列抵达终点站——阜阳站。阜阳地区终于结束了没有铁路的历史！
这条全长146.029公里的铁路，施工历时9个半月，耗资4018.9万元，均匀每公里27.52万元，单位造价不敷当时海内同类标准铁路的三分之一。
通车当天，沿线群众纷纭爬到铁路两边的高地上，了望列车行驶的情景。当列车在面前行驶时，心情激动的群众热泪盈眶振臂高呼：“毛主席万岁！
共产党万岁！
感谢毛主席为公民送来了幸福路！
”列车行驶的轰隆声和公民的欢呼声，久久在大地上回荡。
据一位当年现场目睹者回顾，火车离开后，前来不雅观看的人们依然乐不思蜀，久久不肯拜别。他自己曾感慨：“乖乖，火车趴着都跑那么快，假如站起来，那该跑多快？”足见铁路、火车，当年在人们的心目中是多么的神圣而又神秘。
1971年11月1日，濉阜铁路由济南铁路局接管，1975年划归蚌埠铁路分局统领，同时更名为青阜铁路，经由历年的整修，青阜铁路的运输能力得到了很大的提升。
现在，青阜铁路早已成为全县人们“外出务工发财致富”的幸福路，莘莘学子“学习深造建功立业”的幸福路，游子“返乡团圆共享明日亲”的幸福路。
注：①硪：读“wò”；砸实地基或打桩等用的一种工具，常日是一块圆形石头或铁饼，周围系着几根绳子。
②三打一：即每层土不超过三公寸，用硪打夯打成二公寸。
