收快递已经成为中国人的日常生活，快递离不开物流，而物流落不开货车。令人想不到的是，据媒体宣布，现在的顾虑车司机，人为开到每个月两万，却还招不到人。
乃至有物流公司，有90多辆车，但却只招到60多个驾驶员。公司连订单也不敢接。截至今年3月份，深圳市的集装箱拖车驾驶员的缺口高达6000人。
实际上，这也不是深圳一地的征象，网上随意一搜，就能创造大量公司高薪招聘持有A2驾驶证的顾虑车驾驶员。
与此同时，大型顾虑车驾驶员的“老龄化”问题也很严重，年轻人不愿意做这一行。深圳商场装箱运输协会近期调查创造，全商场装箱拖车驾驶员的年事，70后占到62%，80后占20%，90后仅2.35%。
这个征象虽然在猜想之外，但稍作剖析，不难创造，其实在情理之中。
开牵引货车须要A类驾驶证，其报考条件非常难。年事要在26周岁以上，50周岁以下。大型车辆哀求身高1.55以上，还只能在户籍所在地报考。报考之前，要有B类驾照，且驾龄5年以上，考A3须要C1驾照，驾龄3年以上，且本记分周期和申请前最近一个记分周期内没有记满12分记录。即便拿到驾照，还有一年演习期，在此期间，不能带有拖挂，不能上高速。
以上每一个标准都是一道门槛，根据经济学的事理，稀缺性决定价格。同样的道理，随着网约车的涌现，出租车的收入水平一降再降。实在，根本缘故原由是，出租车所须要的技能的稀缺性大大低落了。
以前会开车是一门技能，现在不少人都会开车；以前熟习道路也算技能，但现在随着导航的涌现，即便是第一次走一条路线也会“得心应手”，以是，出租车司机不再稀缺。
但顾虑车较高的技能含量，或者说其获取流程繁芜且周期长，决定了其相对的稀缺性，人为水平自然就高。
从得到A类驾照的韶光看，一个有资格开牵引车的驾驶员，最少都要30岁旁边了。这个年事段的人，都是上有老，下有小的人，经济包袱重，那么，经济包袱自然会作为一种本钱需求推高人为水平。
而且，开牵引车是一个相称辛劳的事情。开货车长年累月跑在路上，每天出差，很难与家人团圆，也照顾不了孩子。而且，长途行车，也有风险。不超载不挣钱，超载了就得交高价过路费，这些用度算下来，一趟活也赚不了多少，还要承担极大的风险。以是，年轻人自然不愿意去做。
以是，虽然2万多人为还包食宿，但便是招不到人，这还是由于人为不足高。
广东深圳：月薪两万找不到人。图片来源：CCTV2正点财经宣布截图。
供需不匹配，市场自然会反响到价格上。根据深圳商场装箱协会干系人士的数据，深圳市司机的报酬每年的增长率都在10-15%旁边。
不过，正如前面所说，学会这一技能须要一个过程，以是，价格上去了，新的供应还得过段韶光才能跟上来。相信随着人为连续上升，这一供需抵牾会逐步缓解。
技能蓝领的收入高过白领，是未来的趋势。随着收入增加，社会地位也会相应上升，会有更多的年轻人乐意从事这个职业。
当然，从更大层面看，年轻人不愿意去做顾虑车司机，这是一个正常征象。做事员、司机，这些相对缺少成长空间的职业，年轻人不喜好做，也是很正常的。
这类职业大都是中年人，比如，一个买卖失落败的中年人，去做出租车司机，去做顾虑车司机。这类职业中的年事构成，本来就不应该是各年事段相等的。
中国是由于人口红利，各个岗位才充满了年轻人，随着城市化程度加深，人口红利减少，不同职业会呈现出不同的年事构造。面对实际变革，用人单位面对劳动力年事构造的变革，在用人策略上也须要及时跟上。
从目前的情形来看，物流、货运公司如果仍要坚持当前的订单量，恐怕仍需加大薪资报酬筹码，吸引驾驶员应聘。而长远来看，在市场规律的浸染下，劳动力供给市场得到调度后，顾虑车驾驶员的用人缺口也将会缓解。
□刘远举（专栏作家）
编辑：丁慧 校正：卢茜
来源：新京报
