第一，畅通一环标准低，建造诣掉队
合肥的畅通一环工程从2007年启动培植，2011年正式落成，建成后全体一环实现了无红灯。在建成后最初几年，畅通一环确实大大改进了合肥交通，连接了城市的东南西北，是合肥第一条无红灯环路。可是好景不长，随着合肥汽车数量暴增，加上畅通一环设计时速仅60公里，以地面段为主，仅为六车道，导致一环很快就瘫痪，尤其这天夕高峰更是寸步难行。
第二，短缺东西向、南北向直连高架
这个很随意马虎理解，合肥的城东与城西之间，城北与城南之间都没有直达高架，每每须要绕路一环或其他道路，造成了车辆在二环内的积压。例如瑶海区前往蜀山区，南一环常日是必经之路。城北的阜阳北路高架与城南的马鞍山路高架也没有连接，大量车辆又在一环汇聚。这样，各个方向的车流搜集在一起，能不堵吗？
第三，高架设计毛病
这方面最有代表性的例子是阜阳北路高架。这条高架进城和出城的出发点不一样，沿河路-临泉路段只有一个南向北方向，算是合肥唯一了。由于老城区面积狭小，当初这条高架的设计理念是“快出城，慢进城”。想法是好的，但实际结果却正好相反。临泉路下桥口成为合肥最堵的路口，高架上常常堵车两三公里，高架上节省的韶光全部耗在了下高架上。如果当初设计双层高架，且与一环连通，会不会不一样呢？
第四，畅通二环未能实现全封闭全高架
畅通二环工程22年落成，这又是合肥交通史上的大事。但是，由于历史的缘故原由，畅通二环没有实现全封闭全高架，而是在原有道路格局上进行培植，这就造成了全体畅通二环是高架、下穿、地面频繁切换，极大地阻碍了车辆行驶的畅通。尤其是西二环段，更因此地面快速路为主，已经成为了全体二环最拥堵路段。这是范例的“头痛医头，脚痛医脚”。作为比拟，成都的二环是全程高架，通畅效率要高很多。
当然，合肥的交通拥堵也正是合肥快速发展的真实写照，须要所有市民保留一点耐心，相信合肥交通会越来越顺畅。末了，你以为合肥哪条道路是最堵的呢？
