文/都安
正值十一月下旬，有的地方还是暖洋洋的秋末宜人，而有的地方已经下起皑皑大雪，有时下的还是“冷冷的冰雨”气温骤降至零下几度，这个地方便是吉林长春。
这样的景象自然不稀奇，对付这个地方来说大雪覆盖很正常，但不屈常的是长春街上涌现一个壮不雅观的景象，出租车在雪中排着长长的队，前面几辆车顶还有些积雪，然而这并不是由于堵车，也不是接客，它们是在排队换电。
什么是换电？
虽然换电常常在新能源汽车生活场景中被提到，但很多人对付它还只是一个模糊的观点，为了帮助大家更好的理解，我们来详细理解一下其定义。
换电是指电动汽车改换电池组的技能，不该用充电而是直接通过改换电池来知足续航，这种将车和电池分离进行补能的模式，称为换电模式。
换电技能已经由十多年的技能迭代，最早由以色列电动汽车生产商—Better Place提出，该公司联合雷诺提出采取“车电分离+里程计费”的换电办理方案，即用户从雷诺购买换电车型，但电池则由Better Place所持有，向用户供应电池租赁、充电和改换电池做事，并以驾驶里程数为根本向顾客收取月费。
在海内2014年景立的蔚来汽车，把换电模式推到了私人消费领域，换电模式虽然有着巨大的本钱压力，但极大的缩小了电动汽车与传统燃料汽车补能体验的差距，在专业的换电站全体过程仅需3到5分钟即可完成，当然目前普通换电站远远不止这个韶光。
吉林长春排队换电难
新能源汽车实在对付环境还是有一定的哀求，过热或过冷的环境都会导致新能源车无法顺利运行，比如说上次有人呢将几十辆新能源车拉到吐鲁番41摄氏度的环境中去测试，终极通过测试的也只有寥寥几辆。
而这次吉林长春的环境则是过于寒冷，当地连续多日下雨下雪气温降至零下一二度。
许多出租车司机在短视频平台配文“长春电车排队四五个小时了，一动不动啊，一场初雪就狒狒了，就剩20的电了，咋整？各位出租车大哥都是咋办的？来日诰日还能出车吗？”从笔墨中可以看出车主对付这件事情的焦虑。
据悉，由于低温骤降多日大雨大雪，电动出租车、网约车的电池与底盘冻在一起，导致换电时很难将电池包取下，平时都换电韶光在1小时旁边，这次可能直接翻倍，在排队的时候乃至排四五个小时，有的电动车在排队的时候电量就耗尽了，乃至无法撑到排完队顺利换电
于是这些车只能叫拖车，还有很多出租车司机只能选择不出车。
反响出电车目前存在的问题
1.在低温环境中，动力电池系统的实际容量、放电倍率和电压平台会降落，影响着其在整车上的表现，例如续航里程减少、最大放电功率降落等。这些参数都影响着电池管理系统SOC的估算，以及过充过放等安全策略的定义。
即是有一些办理办法比如说配备热泵暖风空调来提升电池的活性，但是也并不能完备办理，只是能得到一定的抑制。
2.换电站数量太少，配套举动步伐不敷。这个问题尤其在一些三四线城市十分明显，不论是换电站还是充电桩数量都远远不能知足当地新能源汽车的数量，导致充电换电十分麻烦。
写在末了
在一些冬天温度过于冷的东北三省或者是在夏天过于热的城市，目前来说选择新能源车还是须要有所顾虑。这次吉林长春排队换电难的问题反响现目前新能源车存在的问题，配套举动步伐不完好以及技能有缺陷，希望能早日得到改进。
