地皮革命期间，红军的汽车装备险些为零；抗战期间，八路军新四军配备的汽车微乎其微；解放战役期间，解放军才真正地有了自己的汽车，而且还成立了自己的汽车团；新中国成立后，解放军依托大量外国和入口汽车，组成了数十个规模建制的汽车团；本日，公民军队成立了大量的机器化部队，各种各样的专用汽车装备到部队，从班用野战汽车，到运载“东风快递”导弹的超级卡车，搜罗万象，不计其数。
回顾往事，地皮革命和抗战期间，公民军队的汽车非常非常少，不要说形成规模装备部队，纵然有少量的，也是在解放区里利用。直到解放战役期间，公民解放军才通过缴获国民党军队的汽车，逐渐装备自己，公民军队才正式有了自己的汽车部队。1946年，东北野战军在大量缴获和修复国民党美式汽车的根本上，建立了东北野战军（当年还叫东北民主联军）汽车第一团（后来编入解放军汽车序号三十七团）。
顺便提一下，东北野战军汽车团的汽车，大部分都是美制的，少部分这天式的，还有苏军留下的。当年美制汽车进入中国有两次高潮，一次是抗日战役期间通过史迪威公路从缅甸进入中国云南的，一次是解放战役初期美国“声援”国民党打内战的。进入中国的汽车绝大部分是四种野战车型：道奇卡车、吉姆西卡车、中吉普车和小吉普车。
美式大道奇卡车
美式吉姆西卡车
美式中吉普车
美式小吉普车
无论是抗战期间还是国共内战期间国民党军队中的美式汽车，在国民党军队被彻底消灭后，全部成为公民解放军的战利品，成为建立公民军队汽车团的基本力量。一个辽沈战役，第四野战军就缴获国民党军队各种汽车数千辆；在平津战役的一次局部围歼国民党军队第35军的战斗中，就缴获汽车400多辆，险些都是清一色的美制大道奇卡车。都说老蒋是公民解放军的“运输大队长”，此话一点不假。
建国后，公民解放军开始整编，把五个野战军的汽车统一调配，统一安排，陆陆续续成立了数十个汽车团。到了抗美援朝期间，志愿军又缴获了一些美式汽车，苏联也把大量的嘎斯卡车装备给志愿军。抗美援朝战役胜利后，公民解放军的汽车，从单一的美式汽车，到美式汽车与苏式汽车各半壁江山。卡车紧张品牌是美式大道奇和吉姆西，苏式的嘎斯51和嘎斯63。在相称长的一段韶光里，中国军队的汽车团，驾驶的都是外国汽车，是不是很故意思。
苏制嘎斯卡车
到了1956年，中国长春第一汽车制造厂生产出中国的第一种卡车——解放牌汽车后，解放军的汽车开始改朝换代。1958年后，大量的解放牌汽车进入部队各汽车团，美制和苏式汽车逐渐被国产汽车取代。到了上世纪七十年代末期，部队里的“美字号”和“苏制号”汽车全部被淘汰，改为清一色国产牌汽车。一些美式的大道奇汽车直到上世纪八十年代，还涌如今大街上，有些地方单位还在利用（大道奇改装的公共汽车）。四十年代的汽车八十年代还在开，彷佛也是一个传奇。
国产解放牌运输卡车
国产解放牌牵引卡车
