它的创始人姚树军，来自一个默默无闻的小村落落。上世纪80年代，汽车在中国村落庄仍是一种罕见的奢侈品。当时国产轿车桑塔纳的售价高达24万元，对农人来说切实其实是天文数字。姚树军被＂拥有桑塔纳，走遍天下都不怕＂的广告语所打动，萌生了自己造车的动机。
1986年，姚树军开始在家中简陋的工棚里考试测验组装汽车。他先是从河北高价请来了几名钣金师傅，又从各地包罗了大量旧汽车零件。经由一番坚持不懈的努力，他终于在1989年拿下了生产容许，正式创立了＂长剑汽车＂公司，开始批量生产模拟桑塔纳的低价车型。
凭借低廉的售价和相对较高的性价比，长剑汽车很快就在全国各地走红。售价仅为正牌桑塔纳五分之一旁边的长剑车，被大量出租车公司采购，瞬间成为群众＂拥车梦＂的平民替代品。
在长剑车最火爆的1993年，这家农人低廉甜头汽车公司的年销量高达6000台，连当红影星巩俐也为其代言。长春4000台出租车中，就有2000台来自长剑汽车。广西桂林、阳朔等旅游城市的街头，随处可见这种＂平民桑塔纳＂的身影。
面对突如其来的商业成功，姚树军彷佛有些应接不暇。几年的暴富生活，让他开始沉浸于购置房产的享乐中。与此同时，长剑汽车的质量问题也开始集中爆发。
工艺粗糙且机器本色低劣，使得长剑汽车的质量始终无法与正牌轿车相提并论。一些消费者反响，在无事件的情形下，车身也会涌现变形和部件脱落的征象。
然而，暴富后的姚树军并未及时重视产品质量问题，反而沉浸于金钱带来的颓废生活。公司内部管理也涌现严重散漫，员工们创造老板脱手阔绰后，纷纭找情由开支公款，将手中钞票往私囊里装。
等到姚树军意识到公司管理涌现严重问题时，已为时已晚。原来打算建立正规化生产线优化产品质量，却创造公司账上已所剩无几。
虽然最初几年取得了令人艳羡的商业造诣，但长剑汽车的好景终归难以为继。1994年，随着质量口碑的持续恶化，销量开始直线下滑。到1995年，一台长剑车也难以卖出。次年，这家曾经风光一时的＂农人汽车公司＂彻底停滞了生产，仅存活了10年就黯然离场。
长剑汽车兴衰的故事，实则道尽了＂暴富后放肆＂的教训。姚树军本可以将暴富后的财富再投资于提高产品工艺，巩固公司在廉价车市场的地位。可惜，他终极还是没能摆脱金钱的引诱，沉浸在享乐主义中无法自拔。
如今重访广西等地，还能偶尔看到那些斑驳陆离的长剑车残骸在街头穿梭。每当看到它们，总令人不由得感慨这个曾经辉煌的＂农人宝马梦＂终极何以沧桑一地停止。
当年那个被穷苦和现实所限定、充满空想主义情怀的农人，终极还是没能造诣一番伟业。犹如大多数创业者的遭遇，一个好的开端并不代表结局就一定精彩。成功的关键，除了机遇和运气，还须要始终如一的决心和定力。
