本日，我们的紧张任务便是看看这辆上汽大众ID.6 X顶配四驱版在续航和充电两个电动车核心参数上，大众官方给出的数据是否如德国人一样严谨而务实。
不知各位有没有把稳到，我们这辆顶配ID.6 X和同门师弟顶配ID.4 X的电池容量一样，同为83.4千瓦时，NEDC续航里程也依旧守旧，只有510公里。其余，上汽大众官方给出的0-80%快充韶光仅为40分钟，可以说相称出色了。我们当然期待这些数据表上的数字能如日耳曼人一样严谨可靠，但能否如愿，不来一次实实在在的续航、充电实测是无法给出让人信服的答案的。
续航测试
测试条件
我们在北五环附近的国网充电站把ID.6 X的电池电量完备充满，小计里程清零，选择经典空调模式，温度设置为24度，风量选择自动 低，驾驶模式选择舒适，全程利用D挡而非类似单踏板模式的B挡。之后沿北京三四五环各行驶一圈，再行驶至京哈高速白鹿收费站，至此结束城市工况续航测试并开始高速工况续航测试，直至SOC降至10%以下，结束测试。测试过程中，我们汇合时记录干系数据，并据此绘制图表进行数据剖析。
城市工况
经由六个多小时的续航测试，我们终于跑完了三四五环各一圈，我们统共行驶了249公里（城市工况均匀车速：38.3公里每小时），表显SOC现在还有45%，表显剩余续航还有219公里，表显能耗现在是16.1千瓦时每百公里。
根据每10公里记录的数据绘制成图表后可以看出，行驶里程和表显续航之和，走势高低起伏，这紧张是由于ID.6 X的表显续航采取动态显示，也便是说，ID.6 X会根据车内电器用电量、当前驾驶模式和驾驶工况以及驾驶员的驾驶风格等综称身分实时打算出表显续航数值。既然过程实时变革，难以捉摸，那我们不如只当作果，从出发时的表显444公里到城市工况结束时的219公里，表显续航低落值为225公里，比拟实际行驶里程249公里，还少了24公里，解释续航越跑越实，这也是表显续航动态显示所带来的好处。
高速工况
接下来我们就再次把小计里程清零，开始高速工况续航测试。又经由近一个半小时的韶光，我们来到了喷鼻香河做事区，结束了高速工况的续航测试，在京哈高速上，我们一共行驶了134公里（高速工况均匀车速：100.5公里每小时），表显SOC和表显剩余续航分别为8%和34公里，表显均匀能耗是19.7千瓦时每百公里。
高速测试过程中，我们每行驶5公里记录一组表显续航数据，据此绘制图表反响高速工况续航准确度，从图中可以看出，ID.6 X从城市工况刚刚转到高速工况的十几公里，涌现了表显续航大幅颠簸的征象，随后，伴随着车辆的自我学习和打算，表显续航变革值逐渐向5公里基准线动态趋近。
其余，查看表显续航和行驶里程之和图表可以看到，高速相对畅通稳定的行驶工况让柱状图顶部不再像此前的城市工况一样平常起伏不定，而是较为有规律地低落，且低落走势比较其它大多数电动车缓和许多，这同样要归功于动态续航显示。
终极，ID.6 X高速工况表显续航统共低落了185公里，实际行驶了134公里，不难打算，里程兑现率为约为72%，虽远不及城市工况越跑越多那般出色，但如此数据对付均匀车速在100公里每小时以上的高速工况续航测试来说，仍稳居精良阵营。
测试总结
末了，我们来总结一下，测试全程ID.6 X共计行驶了383公里，城市和高速工况行驶里程比例为65%：35%，全程净用时约为7小时50分钟，均匀车速约为48.9公里每小时。根据已有数据可以折算出ID.6 X城市工况满电续航约为453公里，高速工况满电续航约为362公里。
其余，结合其83.4千瓦时的电池容量，还可打算出理论均匀能耗，城市、高速以及综合工况分别为18.4、23.0和20.0千瓦时每百公里，比较表显数据均略高一些，个中，20.0千瓦时每百公里的综合工况理论均匀能耗比较17.7千瓦时每百公里的NEDC综合工况官方均匀能耗，高了约13%，但对付如此体量的SUV车型来说在可接管范围。
低电量反应
末了，我们再来说说ID.6 X在低电量状态下的反响，当表显SOC降至20%，仪表盘会弹出「请给车辆充电」的提示，与此同时，SOC值会变为橘黄色并涌现电池图标；当表显SOC降至10%，中控屏会弹出提示，讯问是否查找附近充电站；当SOC降至9%，仪表中的SOC值会变为赤色。
充电测试
接下来我们会在附近把ID.6 X的电池电量完备耗光，然后用国网快充桩进行充电测试。我们费尽心机，终于把仅剩的8%电量花费到0%，但接下来所发生的事情，让我们多少有些追悔莫及。
我们把喷鼻香河做事区两侧的所有国网快充桩都试了一遍，但始终无法为ID.6 X成功充电，此时车辆虽然仍可行驶，但仪表中的0%和0公里两个数字警告我们，这辆ID.6 X可能随时趴窝。
根据过往类似履历，我们决定考试测验搭电充电，但先后两次均没有成功。天色已晚，于是我们决定改变策略，找来拖车，将ID.6 X拖到附近的特来电充电站考试测验慢充，忐忑插枪后，ID.6 X终于成功开始充电了，但好景不长，仅仅经由四分钟韶光，刚刚充进0.48度电后，充电桩显示故障又无法充电了，濒临绝望的我们怀着去世马当活马医的心态把车挪到了阁下的快充桩打算做末了一搏。功夫不负有心人，插枪扫码一顿操作之后，奇迹涌现了，ID.6 X成功开始了快充。
虽然经由和厂家的沟通，但也没有得到涌现如此状况的确切缘故原由。在此，我们强烈建议各位车主千万不要把电量耗尽再充电，以免涌现与我们类似的麻烦状况，如果好巧不巧还是碰着类似情形，可以参考我们的办理办法，当然，也可以联系上汽大众寻求免费接济做事。
充电剖析
经由刚刚短暂的慢充，此时ID.6 X的表显SOC从0%变为了1%，于是我们从1%开始计时。插枪伊始，充电功率迅速飙升至80千瓦以上，随后充电速率保持在大约每分钟充进2%的高位，并持续微增，当SOC来到60%附近时，画风突变，充电功率从附近90千瓦的极值点涌现断崖式下滑，在SOC达到约85%时充电功率停滞下跌并稳定在附近20千瓦的位置，直至电量完备充满。根据特来电App显示，共计充电78.525度，均匀充电功率为45.69千瓦。
终极，ID.6 X从1%充至100%共计用时1小时44分钟，个中，从1%至80%用时52分钟，与官方流传宣传的从0%到80%用时40分钟比较略慢一些。30%到80%常用区间用时35分钟，速率还算不错，如果不是60%至80%区间段拖了后腿，速率该当会有惊喜，从80%至电量充满需用时52分钟，速率较慢。末了须要再次强调，本次实测充电数据由最大功率120千瓦的特来电快充桩测得，如果利用60千瓦国网快充桩的话，充电用时估量会更长一些。
综上，给各位网友两点建议，第一，韶光紧张的话，充至60%即可；第二，80%以上的电量，推举利用慢充。
