界面新闻编辑 | 林腾
在广州市东部的黄埔区，一幅未来出行的图景正在展开：生物岛上，无人环卫车缓慢行驶，贴边清扫人行道上的落叶，马路对面的自动驾驶小巴在地铁站和写字楼间环行，办理上班族们“末了一公里”问题；科学城里，萝卜快跑Robotaxi在最右侧车道行驶，这里用青绿色线划分为“自动驾驶测试运营道路”，搭客可以在APP上叫车，指定站点已经超过300个。熟习的街景和没有司机的车辆，形成了一种现实与科幻不断转换的虚幻感。
黄埔区原为广州市远郊区。2001年，广州市将黄埔区定位为中央组团的边缘，主打石化、汽车和造船家当。20年韶光，随着电子商务、智能家当等大型工业企业和诸多外资企业布局于此，这个区域逐步向城市近郊区过渡。
汽车家当占黄埔工业总产值近20%，个中燃油车曾是黄埔区经济“老三件”之一。自1998年本田重组广州轿车项目以来，以广汽本田为链主，黄埔区吸引了斯坦雷等日本汽车零部件公司到区内投资办厂，聚拢了加特可、艾帕克、东风本田发动机、中樱汽车等关键零部件企业，形成了完善的整车、发动机、变速箱及配套零部件家当链。
然而随着汽车行业向新能源转型，燃油车产销下滑拉低了黄埔区的工业表现。今年一季度，黄埔区规上工业总产值下滑0.7%，2023年整年亦有0.8%的跌幅。
然而，在燃油车家当衰落的背后，新能源汽车家当正在成为第二增长曲线。2023年，黄埔区新能源汽车产量达9.2万辆，同比增长618.8%，今年目标为17万辆的产量。
随着电动化、智能化、网联化的进程加速，黄埔区的汽车家当从一个以“硬件为主”的纯挚交通工具家当，向“软硬兼备”的绿色移动智能终端家当转变。
这座汽车重镇正通过发展智能网联车家当，重新定义汽车家当链中的各个环节。除了在本地发展的环球独角兽文远知行、如祺出行、奥动新能源，以及上市公司小鹏汽车、天赐材料、高新兴，还有2023年引进的电池龙头企业孚能科技、独角兽T3出行和准独角兽佑驾创新，并吸引了滴滴沃芽、AutoX等区外企业到区内开展自动驾驶测试事情。
智能网联汽车上路已经成为行业共识。6月4日，工信部发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通畅试点事情的关照》（简称《关照》），希望“加快智能网联汽车产品量产运用，带动汽车与新能源、人工智能、信息通信等家当领悟”。北京、福州、深圳等地也接连启动“车路云一体化”项目。
《关照》公布的9个试点联合体中，就包括了来自黄埔区的广州祺宸科技有限公司，这家公司更为人所知的是旗下的数字出行平台如祺出行。
黄埔区为这一试点的到来准备许久，在更早的2020年就启动了“车、路、云”一体化计策，其探索的V2X（Vehicle to Everything）车路协同路径，为自动驾驶汽车在中国城市的落地供应了路线图。
政策先行
智能驾驶成为区域经济新一轮竞逐的高地。
放眼海内各地，孵化这一新家当的成分各不相同——深圳的企业带动浸染明显，在比亚迪、大疆等巨子的牵头下，逐渐构建了席卷整车、动力电池、电机电控、自动驾驶、智能座舱、充电根本举动步伐、汽车后市场等领域的完百口当链。
在另一座“智驾之城”武汉，用户是最紧张的推动力量。随着"大众年夜众需求逐渐显现，萝卜快跑的做事从江北地区拓展至江南地区。2023年四季度，萝卜快跑做事单数同比增长49%至83.9万单，在武汉地区全无人驾驶订单比例达到45%。
但黄埔区则走了一条截然不同的路线：政策和国企是重磅角色。
在自动驾驶朝阳东升的2017年，黄埔区便动手引进无人驾驶初创公司，文远知行在当年12月将总部落户广州生物岛。2018年3月，“无人驾驶”首次涌如今黄埔区政府事情报告中，提出“重点布局芯片、无人驾驶、高端装备制造等家当”。
“现在大家对发展智能网联汽车都有一定共识，但在2017年，海内这个家当刚刚起步，更多磨练的是政府层面对行业、技能的判断以及乐意供应多大力度的支持。”文远知行副总裁兼聪慧出行奇迹部总经理李一凡见告界面新闻。
另一家落户黄埔区的自动驾驶厂商的卖力人则表示，企业最初在深圳和广州间决议落户地，选择广州后又考虑是南沙区还是黄埔区，“犹豫了一段韶光，黄埔区的总部经济氛围很浓厚。当然，最紧张还是黄埔区有财力。”
智能驾驶的单车测试、载客测试到商业化收费也都须要政策支持。个中，开放测试道路，是自动驾驶汽车前期测试的必经之路。广州最早提出发展智能网联汽车的城市之一，个中黄埔区为广州市首批智能网联汽车道路测试先行试点区。
界面新闻统计创造，自2019年6月起，黄埔区陆续开放了8批智能网联汽车测试道路。2022年1月，黄埔区成为粤港澳大湾区开放测试道路里程最长的区，开放测试道路累计90条，单向共计156公里。
目前为止，黄埔区合计开放八批次三种级别普通测试道路226条，单向超330公里，双向超660公里，包含鱼珠软件CBD总部环线、BRT莲溪-BRT夏园路段。
智能驾驶本土化
本土化是自动驾驶的一大寻衅。在欧洲，交通根本举动步伐完善，汽车普遍以中高速行驶；美国路面宽广，交通流量比较有规律，汽车每每是中速行驶。而在中国，各地交通根本举动步伐情形迥异，非机动车和行人流量大，加上城中村落的存在，无人交通工具面临着繁芜情形。
V2X（Vehicle to Everything）路径是广州黄埔区探索智能驾驶本土化的方向。V2X是指车与其他事物之间的通信，包括车与车之间、车与根本举动步伐之间的互通互联。
2020年8月，“广州市黄埔区广州开拓区面向自动驾驶与车路协同的聪慧交通‘新基建’项目”启动。科学城（广州）数字科技集团有限公司（简称“科学城数科集团”）是参与培植者之一。这家由广州经济技能开拓区管理委员会实控的国企卖力投资，阿波罗智行科技（广州）有限公司（简称“阿波罗智行”）卖力技能层面的支撑、履行和交付。
双方在聪慧交通根本举动步伐方面开展了两期项目的培植。一期环绕车路协同和自动驾驶，在102个路口安装了聪慧路口感知设备，包括摄像头、雷达、边缘打算单元、目测通信单元等。二期延展至市政、城管等领域协同发展，基于城市模型感知角度，共涉及230个路口，安装了窄带物联网和市政举动步伐传感器，增加前端感知设备的数量。相称于将区内道路整合为一个城市数字交通运营商或指挥中枢。
V2X路线下，黄埔区有望实现弯道超车。科学城数科集团副总经理、高等工程师赖国戈向界面新闻剖析指，在自动驾驶领域，海内和国外分别有两个紧张技能路线，欧美为主的国家走的是DSRC车路协同技能路线，而海内是V2X办法，分属两个体系。
“现在海内走V2X车路协同，相称于弯道超车。V2X模式下，车与路、车与设备、车与人、车与车之间是有交互的。好比城市和村落庄道路，前者有路灯，开车时可以看到更远处，而村落庄没有路灯，盲区很多，不敢开快。”赖国戈认为，根本配套培植的浸染就相称于“路灯”，建立了一套具备感知跟掌握能力的交通体系，“聪慧交通如果要免去人为干预，就须要设备跟系统的精准掌握和相互协同，这样城市交通才有望实现无人化。”
目前，黄埔区车路协同系统已经接入福特、上汽等厂家3.8万辆车辆，福特4款量产车型实现全系搭配。
这一车路协同模式或许成为其他城市发展智能网联汽车的模板。赖国戈接待过来自各地的稽核人士，“像宁波经开区、太湖国家旅游度假区管委会、福州高新区、西安经开区等，都有这个意向。”
当下，这种模式有望率先在广州其他行政区推开，“我们的数据在跟广州创新中央互助做5G加车联网的项目，在花都、番禺、海珠等做根本举动步伐投资，把平台全打通在一起。车子到了花都、海珠，自动会在这个频道里匹配当地设备。”
商业闭环的下半场
2019年11月和2023年12月，文远知行分别推出中国首个公开运营的Robotaxi和Robobus收费做事。黄埔区为百度阿波罗、文远知行发放2批共计100张智能网联示范运用车辆标志牌。至此，黄埔区智能驾驶来到商业落地的下半场。
阿波罗智行副总经理杨斌见告界面新闻，智能网联汽车进展有几个关键，第一个要收费运营、实现商业闭环；第二个是全无人化，取消安全员，整车无人；第三个是全域。
但目前来看，黄埔区只实现了上述三个关键的第一步。一方面，Robotaxi收费做事只覆盖了中央区144.65平方公里的城市开放道路。另一方面，政策层面仍不许可拿掉安全员。
杨斌认为，如果拓展到全体区域，用户面会更广；而如果把安全员去掉，运营本钱会进一步降落，Robotaxi价格乃至有可能低于传统的出租车或网约车。
目前，中国已有北京、武汉、上海等21个城市发布了自动驾驶测试地方政策，北京亦庄、武汉、广州南沙、杭州等地许可全无人自动驾驶车辆进行商业化运营。
在武汉部分区域，百度萝卜快跑已经实现24小时全天候无安全员运营；广州南沙，主驾驶无人的Robotaxi成为部分上班族的通勤工具；北京亦庄，文远知行将安全员从主驾移至副驾，再变更为远程安全员。
事实上，基于黄埔区的车路协同设备，如果自动驾驶车辆跟其结合起来，L2+、L3的车辆基本上能达到L4的程度。但赖国戈坦言，现在还没有这样的例子。实际上，设备利用率并不高，协同运用率只有3‰，能否实现纯无人掌握仍要看有关政策标准的出台。
盈利，是下一阶段自动驾驶行业最现实的命题。不许可去掉安全员的情形下，自动驾驶厂商只能通过增加客流来实现盈利。李一凡见告界面新闻，下一步正在跟广州公交集团探索“随需公交”的模式，到站运行是筛选出需求量比较大的线路，按需做事是筛选需求比较旺的区域，在区域里面进行多点的按需做事，调度会更灵巧和高效。
重新定义汽车家当链
智能网联汽车是继新能源汽车之后最主要的发展方向，已成为汽车家当转型升级的关键方向。这一点在2023年11月的广州车展和近期落幕的2024年北京车展上得到了显著表示，各大主流车企纷纭推出了大量智能网联汽车的量产车型。
而黄埔区遵照的“车、路、云”一体化计策，其家当链不仅涵盖智能网联汽车自身的技能创新，更延伸至聪慧道路培植、云端网联云控平台的完善以及干系支撑系统的强化，包括安全定位与网络支持等方面。
数据显示，目前黄埔区已聚拢智能定位、雷达探测、自动驾驶等高下游家当干系企业数十家。跟5G、大数据、云打算、物联网等技能相链接，汽车智能化转型首先表示在附加值的增加上。
广州潮派智能科技有限公司此前紧张从事导航系统的开拓。随着智能网联的发展，这家企业逐渐转型为智能座舱系统的开拓者。潮派智能总经理朱冠西提到，公司的智能网联车智能座舱链接了全车十几个传感设备，所有的信息都能通过中心一套处理系统完成，须要的电能是过去的燃油车电瓶根本带不动的。此外，公司根据上游芯片厂家的技能做了同步开拓，研发的后排大屏和后视镜能实现夜晚、暴雨、大雾景象清晰后视及50倍视野。
另一个备受关注的环节是汽车芯片。一辆智能汽车运用的芯片超过1000个种类，随着新能源汽车市场霸占率不断提高，智能电动汽车在动力总成、赞助驾驶、信息娱乐等领域的半导体需求也快速扩容。
粤芯半导体计策产品与市场副总裁赵斌见告界面新闻：“我们梳理了所有汽车上所用的芯片，根据芯片所需制成技能节点来看，80%-90%用仿照制成（技能）就够了，也便是28纳米以下，都是粤芯能实现的。”他表示，目前紧张环绕广汽的终端需求来定义技能、产品和平台，目的是实现广汽供应链的自主可控。
粤芯项目是黄埔区在2017年引进的芯片项目，从而补充了全市芯片家当空缺。2018年，黄埔区就在政府事情报告中提出“重点布局芯片、无人驾驶、高端装备制造等家当”，并放话“打造中国集成电路家当第三极核心承载区”。
在两三年的韶光内，黄埔区逐渐成为广州半导体发展的核心区，已集聚拢成电路高下游企业超200家、占广州90%以上，基本形成“设计-制造-封测-配套”于一体的百口当链，2022年实现产值302亿元，增长超20%。
从消费级芯片起步的粤芯半导体，也延伸发展至工业级和车规级芯片，拥有广州第一条12英寸芯片生产线和目前广东省全面进入量产的12英寸芯片生产平台。
目前为止，在汽车千亿级家当集群之外，黄埔区亦形成了高端装备、集成电路等百亿级家当。《2024环球独角兽榜》显示，黄埔区入选了文远知行、如祺出行、奥动新能源、粤芯半导体等7家企业，涉足自动驾驶、新能源、半导体等战新家当，某种程度上也代表了黄埔区汽车行业的未来趋势。
