日前，一个新能源汽车推广展示会在桂林国际会展中央举行。展会上，一辆售价3.3万元的新能源车，凭借行驶1公里仅需4分钱电费的表现，令前去试驾的市民心头一动：是不是该立时买一辆回家?
那么，桂林人想把新能源汽车开回家，究竟还有多少路要走?
买同一款车在桂林少拿3万元补贴
在桂林一些汽车4S店里，市民已经可以看到新能源汽车的身影了。
昨天，以普通消费者的身份，来到八里街一国产品牌汽车4S店，咨询购买该品牌一辆插电式稠浊动力汽车。
这辆车的官方辅导价约为21万元。一进门，发卖职员就主动奉告，该车包上牌的价格可以低至16万元旁边，但条件是，必须上长沙牌照，并且新车要从长沙开到桂林来。
相反，如果一定要上桂林牌照，该车的裸车价约为18万元，上牌所需的1万元旁边用度还得另交。
异地购车3万元旁边的差价确实令民气动，但省外上牌的麻烦也让人纠结：自己买的新车，却先要让别人开500公里;如果不转“户籍”，往后每一两年还要去长沙车检……
为何同一辆车在不同地方买，价格却有如此大的差别?发卖职员阐明了个中的缘故原由。
该发卖职员说，桂林没有出台购买新能源汽车的地方补贴政策，在桂林购买上述车型，仅能享受国家给予的3.15万元补贴。而在湖南，除国家补贴外，当地还按照1:1的标准给予地方补贴，也便是再补贴3.15万元。
桂林本地补贴办法正等待批复
那么，在倡导环保、低碳的浪潮下，桂林会出台新能源汽车补贴政策吗?就此，来到市工业和信息化委员会电子信息和装备工业科。
该科室一位卖力人阐明，为鼓励新能源汽车推广，2015年4月，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广运用财政支持政策的关照》指出，将在2016-2020年连续履行新能源汽车推广运用补助政策。补助的新能源汽车是纳入“新能源汽车推广运用工程推举车型目录”(以下简称“推举车型目录”)的纯电动汽车、插电式稠浊动力汽车(含增程式)和燃料电池汽车。补贴额度根据车辆的类型、纯电动续驶里程、单位载质量能量花费量等指标来确定，乘用车补贴范围是2.5万至5.5万元。
与此同时，今年6月，自治区公民政府办公厅发布《关于加快新能源汽车推广运用的履行见地》，提出鼓励各地出台对新能源汽车推广运用的补贴政策，对广西消费者购置国家“推举车型目录”内的新能源汽车产品适当补贴，同时，对各市新能源汽车推广运用实施“以奖代补”政策，按照各市推广运用中实际发放补贴资金的40%，对各市进行褒奖。
该卖力人表示，参照国家和自治区的补贴规定，桂林对新能源车的补贴办法已经完成见地网络事情，工信委已经将方案提交给市政府等待批复，得到批复后，在桂林购买新能源车也能享受桂林本地政府的补贴。
想开新能源汽车充电是个问题
不管通过哪种渠道，眼下桂林人购买新能源汽车，多多少少还能享受到一些实惠。不过，车买回来如何给车充电，又成为了桂林人把新能源汽车开回家的另一道门槛。
目前桂林的电动汽车充电站仅在机场路有一座，且无法给桂林私家车充电。
梁师长西席去年买了一辆插电式稠浊动力汽车。提及车本身，他挺满意，车子充满电以纯电的模式可以跑80公里，完备可以搪塞平时高下班，一滴油都不用加。可梁师长西席碰着的问题是，去哪充电呢?
梁师长西席家住芦笛路一个老小区，没有固定停车位，根据厂家的规定，无法给他安装充电桩。好在这辆车用普通220V互换电就能充电，梁师长西席就像很多电单车车主一样，从家或上班的地方接出长长一根电线，插在车上充电。可是这样做，梁师长西席也有另一层担忧，他说：“常常能看到关于电单车乱接电线引发失火的新闻，很担心我这样充电也不屈安，以是一碰着刮风下雨，我就不敢充电了。”
除了像梁师长西席这样的没有固定车位的车主外，桂林车紧张在自己的车位上装充电桩恐怕也不是一件随意马虎的事。分别给市区和临桂的两个新开拓小区物业打电话咨询安装充电桩的事，对方均表示此前没有业主提过类似哀求，而在请示领导后，他们均表示“不许可安装”。上网创造，包括上海、北京等地的不幼年区，都不许可业主安装充电桩，顾虑是用电安全和消防隐患。
桂林人在家给新能源汽车充电已经难上加难，而想通过公共举动步伐充电更是不可能完成的任务。从市工信委理解到，桂林目前仅在机场路有一个汽车充电站，且南方电网公司做事热线见告，这个充电站仅供新能源公交车利用。
令人期待的是，工信委干系卖力人见告，工信委下一步将联合干系部门，按照充电接口与新能源汽车数量比例不低于1:1和适当超前的原则，在全市小区和大型停车场以及其他公共场所进行新能源车充电接口的合理方案，并鼓励社会成本参与培植汽车公共充电站、充电桩，同时发展适量的新能源汽车维修做事网点。
未来，桂林人驾驶新能源汽车，将要好比今惬意得多。
桂林会放开低速电动汽车上牌吗
除了上述两种缘故原由，还有一部分“新能源车辆”无法开回桂林人的家，由于它们没有取得合法的身份。
去年，市民朱女士花3万多元购买了一辆低速电动汽车，在这辆车上，悬挂了一块“洛A2×××电”的牌照。然而，当这辆悬挂着洛阳牌照的电动汽车在桂林的道路上行驶时，却并不合法。
桂林交警部门表示，只有符合《纯电动乘用车技能条件》的电动汽车(个中一项标准为“30分钟最高车速不低于80公里/小时”)，才能被国家发改委纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，桂林交警部门才能按照干系规定予以登记上牌。目前，桂林市只有7种型号的电动四轮车可以上牌入户，分别是：奇瑞牌车辆型号：SQ R 7001EA S11;海马牌车辆型号：HMC 7000C S0B E V; 比 亚 迪 牌 车 辆 型 号 ：QCJ7006BEVF;力帆牌车辆型号：LF7002CEV;众泰牌车辆型号：JNJ6408EV;红旗牌车辆型号：CA7005EV;哈飞牌车辆型号：HFJ7001AEV。而朱女士所购买的车辆并不在此列。
桂林交警部门表示，像朱女士那样购买未纳入公告的低速电动四轮车无牌上路，一旦涌现违法行为或闹事逃逸，深究任务会有难度，而这类车辆暂不能购买保险，发生事件后，驾驶人本人和他人都无法得到保障。另一方面，由于此类低速电动四轮车的体积、重量以及行驶速率已和普通机动车相差无几。如果驾驶这类车辆的驾驶员没有经由专业驾驶技能培训，短缺交通法律法规意识，那么他们的驾驶行为将带来很大的交通安全隐患。
不过也把稳到，全国已有北京、四川、福建等14个省市对这样的低速电动汽车予以放行，个中还有广西河池市。在该市颁布的《河池市低速电动汽车管理办法(试行)》中，找到了这样的描述，“本办法所称低速电动汽车，最高车速不超过每小时60公里”。此外，办法还规定，符合国家、行业标准或无国家、行业标准但报质监部门审核通过后的低速电动汽车，经公安机关交通管理部门登记后可上路行驶;驾驶低速电动汽车需取得C3(含C3)以上驾驶证。
对此，桂林市工信委电子信息和装备工业科干系卖力人表示，对付低速电动汽车，国家和地方正在动手完善干系法规。就目前的情形，市民购买新能源汽车时，可以参照国家工信部“推举车型目录”购车，目录内的车辆均已进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，既能得到国家和本地补贴，又不用担心上牌上路问题，桂林本地即将出台的补贴方案，也将遵照这一原则。（桂林苏文娟 通讯员罗剑波 /文 苏文娟/摄）
