作者 | Gary
来源 | 汽车做事天下（ID：asworld168）
去年，汽车做事天下提出了新能源汽车售后占位战的征象，今年，参与到这场占位战的企业更多了。
一是华胜、恒泰这样的老牌连锁。
华胜早在2016年就通过改造钣喷项目切入新能源售后，随后与多家造车新势力达成互助，得到20+家各大主机厂、电池厂及出行公司的授权做事互助，成为蔚来、小鹏、空想、高合、北汽极狐、恒驰汽车等品牌的全国首批做事商。
目前全国新能源主机授权做事中央超160家，同时拥有岚图、零跑、恒驰等品牌的发卖授权，开展“用户中央+商超”的新零售发卖模式，并成为宁德时期、孚能锂电、捷威动力等电池厂商的授权售后做事商，2021年新能源业务营收超过2个亿。
恒泰则是从去年9月正式启动项目，今年全面运营，听说前期投入了5000万。
二是途虎和天猫养车两家全国连锁，如果说去年两家企业还是提方向、做铺垫，那么今年便是定计策、强落地，不仅推出了全面的计策，而且与造车新势力的双门头门店均已开业。
三是4S集团，传统车企的新能源汽车售后业务，本身就在依托自身的4S体系来承载；与此同时，全国险些所有的4S集团，都在积极争取造车新势力的干系业务。
可以看到，当下的几大玩家，都是拥有一定体量和资源的企业，并且利用自身上风大规模投入到新能源业务当中。
华胜副总裁周因因在去年接管汽车做事天下专访时，说了一句很有代表性的话：“现在不修新能源，未来压根没车修。”
对付大多数还在门槛外徘徊的修理厂来说，真的没机会了吗？
一、猫虎齐发力，华胜恒泰先后布局
今年，几家代表性企业在新能源上的动作很值得关注。
天猫养车是从去年4月爆出来做新能源干系业务，当时的是，未来天猫养车门店将进行两个紧张调度，一是推出新能源汽车干系做事项目，二是在门店当中供应专享工位。
但是，这个出来之后，天猫养车的实际动作并不多，一贯到今年迎来了爆发小高潮。
天猫养车先是和特来电达成互助，并且在几个城市落地了新能源动力电池评估检测做事。
随后，天猫养车与小鹏汽车的做事中央店在湖北黄冈开业。
在计策层面，天猫养车提出了“新能源汽车做事全代价链”计策，开启新能源“售服一体化”全布局。
途虎在去年和小鹏、零跑、极狐、威马等造车新势力达成计策互助，与部分品牌商推出了一些新能源干系产品。
今年也是途虎的爆发期。
首先是3月，途虎联合11家行业机构和家当链企业，成立“新能源与智能汽车后市场联合创新平台”，公布2022年“途虎养车六大新能源业务布局”，包括工场店的新能源业务转型、人才培养、干系的维修诊断平台打造、新模式探索等。
其余，途虎与零跑、小鹏的双门头门店在今年正式开业运营，据理解，这些门店可以承接小鹏汽车干系的全部业务。
在新能源业务上，除了天猫养车和途虎，华胜和恒泰也是两家很有代表性的企业。
早在2016年，华胜就切入新能源业务，当时是集团内部的试验性项目。
同时，华胜也是最早一批和特斯拉互助的维修企业，首先在上海、南京和温州三个城市成为特斯拉的授权钣喷中央。除了特斯拉，华胜早期还和某家造车新势力互助，投入了800万建立4S店。
随着新能源汽车销量增速超预期，华胜早期的投入和履历起到了浸染。据理解，目前华胜有超过160家门店开展新能源业务，每家门店主要与1-2家主机厂品牌互助，紧张是蔚来、小鹏、空想三大新势力。
与此同时，华胜还在去年成立新能源科技公司，今年希望打破4个亿，并在2025年完成超20亿的营收，目标成为新能源汽车发卖及做事运营细分赛道领军企业。
如果说华胜是早入局的连锁代表，那么恒泰则是最近武断转型的连锁代表。
据恒泰创始人郑永杰先容，恒泰去年年初调研，9月启动，10月运行，11月拿到空想售后项目，12月拿到哪吒4S店项目，今年3月又拿下特斯拉的售后项目和零跑的商超店。
可以看到，恒泰的速率非常快，节奏很紧迫，还有一个数据值得把稳，恒泰估量从去年到今年共投入5000万到新能源项目当中，其决心可见一斑。
二、从授权钣喷到全业务打通
随着今年头部企业爆发式地参与并布局新能源，新能源售后的形态和模式也在逐渐发生变革。
在业务层面的变革是最为明显的。
目前上游主机厂分为两派，一是特斯拉、蔚来、小鹏等新势力，二是上汽、北汽、吉利等传统主机厂。
传统主机厂仍旧在自己的4S体系办理售后问题，但新势力更多地方向于在独立售后探求互助伙伴。
新势力的售后做事网络在业务上的特点是，直营+授权的模式，维修和机电业务部分直营部分授权，钣喷业务基本上授权。换句话说，独立售后能参与的紧张是钣喷业务。
去年华胜周因因透露，华胜在互助项目上70%是钣喷业务，剩下的是三电业务和部分保养业务，也印证了这个征象。
造成这个征象的紧张缘故原由是，技能和配件都节制在上游手中，特殊是三电供应商供应给主机厂的原厂配件，险些是车主的唯一选项，这导致其售后体系比传统的4S体系更加封闭。
技能和配件层面的封闭，使得独立售后很难参与到三电等技能含量高的业务。
不过，韶光转到今年，我们创造几个头部企业不仅仅只是做授权钣喷业务。
从各家企业的方案来看，大家都想做新能源干系的全面性业务，从发卖到售后的充电、钣喷、机电、机修等。
华胜董事长、总裁周大军在今年汽车做事天下直播上就表示，“华胜在新能源板块要形成从发卖到售后做事到电池，包括充电桩做事全体链路，核心业务全部打通的布局。”
途虎公布的“六大新能源业务”，亮点之一便是环绕动力电池做全生命周期的布局，包括搭建动力电池维修做事平台，探索互联网+动力电池回收、与互助方共建动力电池运维管理平台、旧动力电池规范改换等模式。
很显然，如果仅仅参与授权钣喷业务，维修企业所表示的代价和话语权不会太高，很随意马虎被取代。
但是参与到充电、三电等业务当中，维修企业节制了技能能力，再加上本身的线下网络，搭配人才培训体系，完备可以为自己打造护城河。
当然，这种业务层面的变革，也为新能源售后格局带来了影响，那便是对企业的哀求越来越高，进入门槛也随之提高。
三、重回4S店模式？
在业务层面的变革之外，销服一体化该当是新能源业务在今年的另一个关键词。
事实上，华胜和恒泰都在各自的方案中提到了销服一体化的观点。
周大军在今年的直播中提到，今年华胜的重点之一在于投资4-5家销服一体的新能源汽车门店。
据理解，华胜目前已经取得岚图、零跑、恒驰等数个高端新能源品牌的发卖授权，重庆、广州等地的项目即将开业。
华胜通过销服一体的“用户中央+商超”的新零售发卖模式，专注于为当地中高端车主供应新能源汽车发卖、交付、维修保养等全方位做事支持。
而恒泰目前已经运营的项目中，就包括哪吒的4S店和零跑的商超店。
值得把稳的是，恒泰新成立了一个新能源团队，大部分成员都来自于4S体系，郑永杰也明确表示，新能源业务的思维和传统售后思维完备不一样，因此从招聘到培训到运营管理，都要深入理解4S店模式。
郑永杰乃至提出了恒泰未来方案：“我们操持在5年之内，在当地打造一个很有竞争力的4S店集团。”
可以看到，所谓的销服一体化，基本上便是4S店的观点。
事实上，去年8月，就有称特斯拉操持变革渠道模式，回归到传统4S店“前店后厂”的模型。
这些4S店由特斯拉直接管理或授权，在发卖上采纳直营模式，但不承担交付功能。在售后业务上，基于4S店模式，特斯拉可以把所有售后业务节制在自己手中，包括钣金喷漆、机电维修乃至洗车美容等。
还有一点值得把稳，目前新势力项目的争夺战中，4S集团也是主力军之一，郑永杰就提到他们的特斯拉业务，便是和多家4S店去竞争终极拿下的，但是过程并不随意马虎。
无论是销服一体化，还是4S集团加入战局，都解释了一点，那便是新能源业务也在逐渐重回4S店模式。
这里面存在几个缘故原由。
一是新势力能够直接运营客户，而且节制了技能和配件，导致新能源业务是一个更加封闭的体系，与4S体系非常相似。
二是新势力对付客户做事体验的哀求很高，而4S模式已经运行了20多年，其标准化运营能力与新势力对做事的哀求是相匹配的。
三是4S模式实质上打通了新车发卖和售后做事，在效率上更高，之前存在位置偏、价格高档问题，但新势力的车主运营能力在一定程度上办理原来4S店存在的问题。
第四，站在主机厂的角度，其目的当然希望把所有业务聚合在一起，特殊是对付重视做事体验性的新势力而言，聚合的上风可以降落管理繁芜度，从而提高客户的体验性。
总得来说，销服一体化是新能源呈现的新趋势，未来，到底是原来的4S集团重入战局，还是部分维修企业向4S店模式转型，都有可能，或者说，两个群体的机会是对等的。
四、40万修理厂还有机会吗？
虽然很多头部企业在加速布局新能源干系业务，但不得不承认，目前燃油车还是市场主流，短期内，40万修理厂不会由于新能源的冲击而没有车修。
但是，对付那些目光长远的维修企业来说，新能源所呈现出来的局势确实比较严厉，也难怪恒泰不到一年韶光投入5000万迅速转型。
不过，大部分维修企业没有这样的资金和资源能力。
去年华胜周因因在采访时就说：“不是每家公司想做新能源就能做，为什么4S店这种物种在过去二十年景长得更好，由于背后有资金投入和职员配置。新能源售后主营业务是钣喷，以是就哀求门店规模较大，三电业务对技能能力哀求更高。”
事实上，华胜早期投入新能源也交了几百万学费，最近两三年才收到成效，机会和风险是并存的。
如此来看，40万修理厂真的没有机会了吗？
现实也不是那么悲观。
周因因曾经提出过一个设想，她认为在变革过程中，不一定所有事情必须都由门店去做，门店可以探求好的互助伙伴进行互助。
在周因因看来，一些能力不足强的门店或者区域连锁可以选择和已建立体系的连锁互助，比如当下华胜的体系比较成熟，便是一个潜在的合为难刁难象。
“我们乐意和行业当中精良的、想变革的门店进行互助。”
进入体系之后，修理厂可以得到技能、人才、系统、做事标准等方面的培训支持，也可以通过承接业务的办法打仗到高下游的资源。
这背后的缘故原由在于，即便直营基因如此浓厚的特斯拉，也不可能所有的事情都自己来做，汽车家当本来就极其繁芜，只有分工合营才能良性运转。
对付40万修理厂来说，以开放和积极的心态面对新能源，找准可以联合的工具，或许能够在更为长久的市场竞争中立于不败之地。
