5月31日，黄埔客运站运营的末了一天，事情职员像往常一样，坚守在自己岗位，检票、检录，统统如常。车站入口处和自助购票机旁均贴有一份关照：黄埔客运站及南岗配客点操持于2019年6月1日起停滞班车发班。
车站内搭客不多，只有几人在此候车，这和平时的客流量差不多。“停运了？”正在等车的黄女士没把稳到停运关照，经奉告后，她很惊异。黄女士见告，自己平时住在黄埔，儿子在深圳事情，她常常来回两地。“我家就在附近，走过来10多分钟，很方便。”黄女士说。
当日18：00许，有早前得知客运站停运的拍照爱好者来到黄埔客运站，他们在大厅各处拍照留念，还带动事情职员在站内留下一张合影。“我事情19年，在黄埔客运站待了11年，现在要停运了，还是很不舍的。”车站卖力人黎治国感慨。
晚上19：40旁边，前往深圳宝安的粤B·GH327已停在站内，搭乘该班次的搭客开始准备上车。事情职员在检票处特地给每位搭客派发了一瓶水，这是当晚末了一班车，也是黄埔客运站开出的末了一班车。家住深圳沙井事情在黄埔区的肖师长西席，乘坐了这班车回宝安：“我知道黄埔客运站要停运迁居，但不知自己坐的便是末了一班车。”肖师长西席说，从黄埔客运站出发回家是最方便的，停运后可能要去其他客运站坐车了。
司机吕师傅开行深圳—广州的班线已经七八年了。得知即将开行的是黄埔客运站的末了一班车，他也合营在场的拍照师拍了些照片，然后回到驾驶座位。晚上19：55，载着约五六位搭客的粤B·GH327，驶离了黄埔客运站。
客流减少 三大客运站“退休”
近年，黄埔客运站客流逐步减少，停运前每天60多班车，日均发送乘客只有约230人次。去年7月起，该站已陆续停运开往湖南常宁、河源、潮阳、从化等方向的班线，现在的车次，有约9成都是前往深圳、东莞等地区。
“现在搭客对黄埔客运站依赖逐渐在减小。”黎治国先容，黄埔客运站建于1999年，如今客运站的站场是在2006年扩建成型，2014、2015年两年是客运站的客流高峰，日均客流量能达到1500人次，历史最高峰在个中一年的国庆，当时客流最高峰有3500人次。自2016年起，客流逐渐减少，现在每天只有200多人。
随着城市化的进程向前，客运站在城市中的位置也有所变革。黎治国先容，黄埔客运站培植之初所处的位置较为偏僻，周边的道路配套也不尽完善；如今，随着城市向外拓展，周围的道路、住房等配套更加完备，位于黄埔区广深公路南侧的黄埔客运站位置越来越“中央”，也影响了周边的交通。
同一天停运的永泰客运站，运营情形也相似。位于广州市北面105国道附近的永泰客运站，经营班线紧张以跨省班车为主，辐射广东、湖南、江西、四川、广西等。该站客流最高峰为452人次，随着地铁站和高铁站的相继开通，永泰客运站的客流逐渐低落，目前永泰客运站日均发送乘客较少，只有在春节等节假日期间客流才相对增多。
5月31日13：00旁边，前往江西崇仁的赣F·A7159驶离永泰客运站，建于2000年，有着近20年历史的永泰客运站正式停运。
一个月前，始建于1950年、今年已经足足69岁的越秀南汽车站也已停运。由此，广州今年已有三大客运站“退休”。
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A三大客运站为何关停？
轨道交通完善、网约车兴起影响客流量
客流量减少是今年停运三大客运站共同面临的问题，也是停运的最紧张缘故原由。随着地铁、城际、高铁等轨道交通的完善，市民出行可选择的交通办法多了不少。比如，广佛地铁线的开通，广佛接驳公交的完善，广州至佛山的通畅韶光大幅减少；珠三角城际铁路的不断完善，广深港高铁喷鼻香港段的开通……广州市民通过轨道交通前往粤港澳大湾区各个城市已十分便捷，“一小时生活圈”正成为现实。
近年，随着网约车等新兴交通办法的涌现，传统客运站经历了不少“冲击”。“2016年之前，黄埔客运站日均客流量还有约1400、1500人次，2016年后，客流明显涌现了低落，这跟网约车的兴起有很大关系。”黎治国表示，和传统客运比较，顺风车等出行办法更灵巧，这也使得客运站流失落了不少搭客。
除客流量减少外，个别客运站存在区位线路重叠的情形，这也是停运考虑要素之一。广州公交集团干系卖力人向先容，永泰汽车站与夏茅汽车站的交通区位及班线存在重叠等情形，且客流量均较低，以是做出停运决定。
像越秀南客运站停运，还有个主要缘故原由，便是其位于老城区，道路狭窄，阻碍了中央城区道路交通，再加上车站面积小等缘故原由，广州最老客运站正式和市民告别。
客运站关停之后将有何方案？广州市交通运输局未回答，只表示将纳入全体城市发展方案，详细用场暂未提及。“黄埔客运站未来会变成什么样，我也不知道。”黎治国说，接下来他还将“留守”黄埔客运站一段韶光，从该站始发的4条公交线路仍在运行。
B会否影响市民出行？
城区13个客运站承担停运车站班线
停运是否会对市民出行造成影响？“对常常来黄埔客运站坐车的市民肯定会有一定影响，但整体影响面不大。”黎治国说道，黄埔客运站原有的18条班线将调度至东圃客运站等市内其他客运站连续经营。“站内始发公交站依旧运行，我们会在这里勾留一段韶光，奉告前来乘车的市民如何转至其他车站乘车。”
同样，停运之后，永泰汽车站原有的13条班线将调度至夏茅汽车站等市内其他客运站连续经营。越秀南客运站原来承担的班车路线，已经陆续转到广州市其他客运站场经营。
打开广州中央城区的客运舆图，此前有16个客运站，在越秀南、永泰和黄埔客运站停运后，还剩13个客运站，分别是省汽车客运站、广州汽车客运站、天河汽车客运站、东站汽车客运站、芳村落汽车客运站、滘口汽车客运站、罗冲围汽车客运站、海珠汽车客运站、广园汽车客运站、广州南汽车客运站、夏茅汽车客运站、东圃汽车客运站、广佛汽车客运站。
这13个客运站分布在越秀、荔湾、海珠、天河、白云、黄埔等地，将承担三个停运客运站调度的班线。
三个客运站停运早在2016年通过的《广州市综合交通发展第十三个五年方案》(以下称《方案》)已有提及，以是停运迁居也是在操持之内。而《方案》中新方案培植的客运站多位于外围区域，比如增城站、棠溪站等，以增强城市“东拓”和“北优”的支撑和做事能力。
C客运站布局优化有何影响？
停运的客运站周边交通估量会改进
三个客运站都处在较为中央的位置，像越秀南客运站更是位于老城区中央，启动三个客运站迁居，个中一个主要目的便是为了减轻交通拥堵。今年3月25日，广州市政协“有事好商量”民生实事协商平台就“广州交通缓堵”议题开展专题协商活动，广州市交通运输局局长潘双明在会议上表示，今年会启动三个客运站迁居，以减轻公路客运通畅对中央城区的影响。
市交通运输局干系卖力人先容，停运的客运站均为周边交通拥堵或交通衔接不足便捷的客运站场，站场停运后将能够大幅减少车辆进出以及人流集散，估量将会有效改进周边道路交通运行状况。
城区接下来是否还将有新一轮客运车站停运或是优化？广州市交通部门并未答复南都。
采写：南都蒋臻演习生郑红艳
拍照：南都何玉帅演习生谢基东
