“从土路面，到水泥混凝土路面，再到沥青混凝土路……在老家从事公路奇迹38年，这里的每一条屯子道路、每一座陆岛交通码头都像是我的孩子。”25日，在平潭综合实验区城乡培植与交通运输做事中央，郑祥增动情地说。
事情中的郑祥增（中）
今年56岁的郑祥增，不久前获“享受国务院政府分外津贴高技能人才”殊荣。他从一名默默无闻的普通一线工程技能职员，一起发展成为工程师、高等技师、技能大师……在他身上充分展现出敢于吃苦刻苦、甘于无私奉献的新时期“老黄牛”精神。
专注扎根基层
在郑祥增的职业“履历表”里，可以找到这样一组数据：率领团队完成行政村落通达路网项目182个，铺设水泥路面总里程340.47公里，完成投资额1.52亿元，实现203个建制村落村落村落通水泥公路，
那是在2004年至2009年，为了实现平潭村落村落通达水泥混凝土公路目标，郑祥增放弃了所有的节假日，险些跑遍平潭每个角落——偏远屯子、离岛州里，哪个工地有技能难题，他就带着技能员就奔向那里。
郑祥增用6年韶光，出色完成当时县政府下达的屯子路网操持任务，2009荣获“全省万里屯子路网工程前辈技能管理职员”名誉称号。
郑祥增仍旧记得，末了通达水泥公路的，是乐屿岛和小庠岛的3个村落。由于小岛的地理位置和气候条件不佳，筑路材料搬运困难，工程造价较为昂贵。
摆在面前的“老大难”如何破解？“众人拾柴火焰高！
”郑祥增想到了办法：一方面，煽惑在外乡贤踊跃捐资，动员当地群众投工投劳；另一方面，他多次深入工地，蹲点跟踪落实，帮忙路线丈量、拆迁、进场施工，并开展现场施工技能辅导。
终极，平潭县200个行政村落居水泥公路培植任务圆满完成，全县路面硬化率达100%，圆了几代人村落村落通公路的“平潭梦”。
把家安在离岛
“能让群众直接管益的，一个是道路，一个便是码头。”这是陈增祥对上世纪90年代平潭交通培植的认识。
彼时，平潭陆岛、岛岛交通举动步伐基本空缺。特殊是离岛群众，进出岛特殊费劲——依赖自行建筑的大略单纯码头，利用海水高潮期间进行靠泊或滩地搁浅作业。
这也存在很大的安全隐患。“低潮时，须要涉水高下船，老幼妇孺还需别人背着过去，既未便利、更不屈安。”郑祥增回顾说。
1990年起,平潭牢牢捉住我省组织履行陆岛交通码头培植操持的重大机遇，分期分批办理平潭岛屿群众陆岛交通难“老大问题”。
令郑祥增欣喜的是，自己被奉告参与到上述操持中，后来他陆续参加培植陆岛交通码头22个，新建、改扩建码头28座，从立项审批、开工折衷、施工质量管理……他事事亲历亲为。
为了保障码头顺利施工，这名“老交通人”干脆把自己的家安在了工地。“吃住都在一线，乃至直接住在小岛上，一住便是一年多。”郑祥增说，有时碰着台风滞留离岛十多天，每每想起身中的妻儿，深感愧疚。
但对郑祥增而言，陆岛交通码头培植，不仅须要博识的技能，工程质量更不容忽略。为此，郑祥增常常率领团队，根据潮汐情形安排作业，晚上施工是常有的事。“我仍旧记得冬日里寒冰砭骨的冷风迎面而来，但每当从工地回来经由群众家门口，看到他们脸上的笑颜，看着他们端出热腾腾的茶水，我们的内心都暖极了！
”
破解养护难题
进入21世纪，浩瀚乡道、村落道组合形成纵横交错的公路网，为平潭群众生产、生活带来巨大的便利。
秉持“有路必管”“有路必养”这一原则，郑祥增这头“老黄牛”并没有因此闲下来。他常常背着相机、拿着本子，与一线道班养护工人打成一片——重心从修路转移到养路。
海岛公路养护，实属不易。
2003年，在屯子公路桥梁病症普查中，郑祥增创造，平潭县大多数桥梁伸缩缝破旧破坏，存在严重的道路安全隐患！
他发挥自己专业技能，实施边通车边施工，采取无缝伸缩缝修补技能，战胜了过去混凝土施工养生韶光长、材料硬度大、抗震力差的缺陷，成功修复伸缩缝破坏破旧问题，把病害处理在萌牙状态，以较少的投入得到最大的经济和社会效益。
2006年，郑祥增得到公路养护技师，推出多项养护改造技能成果；2007年，他精心编写《屯子公路磨难处治手册》，详尽剖析屯子公路磨难产生的缘故原由，提出切实可行的屯子公路病害预防和养护方法；他还成功创新研制出公路养护机具，荣获国家发明专利两项……
直至今日，他仍多次组织举办屯子公路养护、施工、等专业技能培训，为平潭屯子公路养护、施工培训一批一线技能人才。
三十年吸风饮露，一辈子不忘初心。多年来，郑祥增默默地坚守在基层一线交通、公路奇迹，在平凡而了不起的岗位上默默地耕耘着奉献着，以实际行动诠释着新时期共党员为民做事的“老黄牛”精神。
来源：新福建
