以一台2.0T车型为例，过大的涡轮迟滞会让它在低速蠕行时，动力表现比较弱，乃至可能还不如一台2.0L自然吸气车型。当须要深踩油门去唤醒它的动力时，涡轮增压的溘然参与，又会为车辆带来很大的闯动，在一定程度上影响乘坐舒适性，以是各大厂商都在致力办理涡轮迟滞这个问题。本日砖叔就来盘点一下目前主流的做法，不过首先我们要来理解一下什么是涡轮迟滞。
涡轮增压器的浸染，是为了在同等韶光内增加发动机进宇量，以此来提升动力。它的事情事理是，依赖发动机排出的废气驱动废气涡轮，由废气涡轮带动同轴上的进气涡轮旋转，让空气更快的流向发动机，终极达到提升进宇量的目的。但由于发动机在低转速时所排出的废气，不敷以将废气涡轮推动到正常事情转速，因此在起步时总会有一段韶光涡轮无法参与事情，而这段韶光就被称为涡轮迟滞。
理解了涡轮迟滞是什么，接下来我们就逐一来看一下，目前各大汽车厂商都在用什么方法来减小涡轮迟滞。我们将这些方法分成两大类，一类是提升排气效率，另一类是提升涡轮增压器效率。
对排气侧的改造，紧张是为了让发动机在单位韶光内排宇量更多、更顺畅。
双涡管单涡轮顾名思义是将发动机的排气歧管先分成两股，末了在统一搜集到涡轮处。这样做的好处是，可以通过降落相邻点火的两个气缸间，排气气流的相互滋扰，来提升排气气流的流速，使涡轮增压器可以更早进入事情状态。
为了让涡轮增压器可以有更高效的事情状态，还有一部分厂商在增大排宇量上寻求打破。本田在代号为L15BN（雅阁高功率版发动机）的第二代地球梦发动机上还加入了VTEC技能，只不过这次它被用在了排气侧。使发动机在特定转速下，可以通过将排气门行程提高的办法来增加排宇量，从而提升涡轮增压器的效率。
比较于对发动机排气部分的提升，由于流入的空气总量已经确定，以是对涡轮增压器的改造，更多是为了让它在空气流量尽可能小的情形下就可以正常事情。
低惯量涡轮是通过减轻涡轮叶片质量、减小迁徙改变阻力等方法，来使涡轮叶片更随意马虎被推动，从而让涡轮可以更早参与事情。
这个技能也很好理解，它采取两个涡轮来适配发动机的不同转速区间，两个涡轮串联事情。在发动机转速低排宇量少的时候，小涡轮可以前辈入事情状态，待转速提高后，再让大涡轮参与事情，以提升发动机的增压效果。
涡轮叶片的角度越大，推动它所须要的气流也就越大，可变截面技能，便是采取涡轮叶片角度随发动机转速提升而增大的事理来设计的。这样既担保了涡轮增压器可以尽早参与，又担保它可以拥有一个良好的增压效果。
首先电控涡轮也算是两级涡轮增压中的一种，在48V弱混技能的帮助下，一个由电机直接驱动的涡轮，将会在发动机低转速的情形下直接参与，当发动机转速升高后，传统涡轮再参与事情。理论上这种构造涡轮增压系统可以真正做到0涡轮迟滞。
通过以上的先容可以看到，各大厂商在缓解涡轮迟滞上所付出努力，因此相信未来这个问题一定可以得以办理。
