一、点火线圈事理
由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它赞助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管卖力开关。充电韶光由电瓶电压和发动机转速掌握、确保每次充电能量同等，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关掌握（ECU指令），4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火（次级线圈中是否有放电电流）。
说大略一点，点火线圈便是变压器，也便是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入低级线圈的电压是由电子点火器供应。
点火线圈故障的5种症状
1.点火线圈对应的汽缸会不事情，照成怠速抖加油门无力，加不上油，故障灯亮
2.点火线圈泄电，怠速时有时候抖也可能不抖但是加油门时肯定抖而且无力。
3.加速时有时候断电造成加速无力抖动。
4.同时缺缸时候，该气缸内的汽油与空气稠浊物不能被点燃，会从排气管排出。但实际上，排气管的温度很高，当稠浊气体到达排气管时候会因排气管的高温而燃烧，这时候燃烧产生大量热量会使排气管中三元催化气孔堵塞，导致三元催化失落效。
5.其余点火线圈坏了还会涌现发动机震撼厉害，跟拖沓机一样；给油，车没力；抖动，高档位上不去；坏了故障灯会亮；加油车今后坐，然后前窜，车突突，怠速时发动机抖动，尾气汽油味很大。
平时我们在开车时，很少会把稳点火线圈的问题，却不知道点火线圈为什么会破坏。实在，点火线圈破坏的缘故原由无外乎以下几点：
第一，利用韶光太久，绝缘层老化，如果是正常老化，在利用年份内多把稳就可以，但如果老化过快，就要检讨是不是火花塞间隙过大导致的点火线圈负荷、发热过大，从而使点火线圈绝缘层老化。
第二，作为一个变压器，肯定会涌现超负荷的情形，一旦涌现超负荷，点火线圈的寿命也会大大减少。
第三，发动机过热时火烤化点火线圈绝缘漆胶，这意味着火花塞的电极间隙将会过大从而增加点火线圈的负荷，高压线圈击穿，导致短路。
第四，点火线圈插头松动。如果插头松动了，点火线圈的附加电阻一定会遭到破坏。
第五，最常见的自身分裂，点火线圈分裂后会泄电，从而导致点火能力不敷。
精确利用点火线圈方法：点火线圈，便是俗称的高压包，它就像一个变压器，把电瓶的电转换成高压，然后汽油发动性能力打火。没有点火线圈就会打不燃火。
点火线圈实际上便是一个变压器，将汽车12伏的电压转变为2——3万伏的电压，汽车点火系利用此高压电来点燃气缸中的稠浊气。
防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时不要开点火开关；常常检讨、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；掌握发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火\"大众；点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会破坏点火线圈。文章来源网络，如有侵权请联系删除
