刚刚在微博看到这条信息，又勾起了我对这条高速的惦记。在这八年期间，同是榆商高速一部分，后动工的绥延高速已经在春节前已经通车，而大荔县期盼的这条高速依然未修睦。在导航是，眼巴巴的看着“韦罗高速”，便是走不成。【“渭南市交通局，他们是修公路还是羞先人? 52公里的高速8年修不好” 匿名网友说：】陕西渭南罗敷到韦庄高速8年修不好，路基荒草长到一人高。该高速是商洛到榆林高速紧张组成部分。高速仅仅只有52公里，也是大荔县境内唯一一条有出口的高速，大荔公民望眼欲穿，也不知道啥时能修睦。
韦罗高速，方案是榆(林)商(州)线高速公路的主要组成段落，从华阴市罗敷镇到澄城县韦庄镇。全长53.741公里，宽26米，采取双向四车道高速公路培植标准，设计时速100公里/小时。是关中东部的紧张通道，连接连霍高速（西潼高速G30）和京昆高速（西禹高速G5），是渭南市培植“井”字型高速公路网的主骨架之一。韦罗高速路子大荔县城，也是大荔县唯一一条高速出口。
看看榆商高速各段进度情形：神木至榆林段：2009年12月通车；神木至府谷段：2011年底通车；商洛至洛南段：2012年8月通车；榆林至绥德段：2012年9月通车；绥德至延川段：2020年春节前通车；韦庄至罗敷（简称韦罗高速）：2012年7月正式动工，操持培植工期两年，至今未落成。而延川至黄龙、黄龙至澄城、澄城至韦庄三段暂未动工。
看到韦罗高速的开工韶光没？2012年！
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来大家瞅一瞅、看一看：韦罗高速公路于2012年7月开工培植，由陕西渭南韦罗高速公路有限公司作为项目业主卖力培植，后因韦罗公司资金问题，于2014年底全线本色性歇工；2016年10月，经由多方努力，召开了项目复工推进会，匆匆成韦罗高速公路项目部分路段陆续开始复工；2016年11月尾，因韦罗公司融资碰着困难，加之进入深冬，项目再次歇工；2017年初，官方有反馈说韦罗公司以项目运营后优先偿还垫资的办法，引入四川路桥培植株式会社独家垫资完玉成线后续工程。后续估计四川路桥经由勘察，拿不下来，也就不明晰之；2018年1月，在省、市各有关部门的大力支持和合营下，韦罗公司经由多轮会谈引进道隧集团工程有限公司对项目尾留工程垫资进行培植。2018年5月，韦罗高速复工培植；2018年底，因韦罗公司融资能力不敷，项目培植缺少资金缺口较大，资金落实不到位，加之秦岭北麓环境管理及渭南地区环保专项督查影响，地材供应紧张等问题，项目再次陷入歇工状态；2019年2月，韦罗公司因资金断链，经渭南政府研究赞许与韦罗公司解除《特许经营条约》，韦罗高速将重新组织招标确定新的投资培植主体；2019年5月，经招标，确定四川道隧集团工程有限公司为新的投资培植主体，卖力韦罗高速公路培植……韦罗高速的难产，也导致大荔一贯通不了高速。而看看西隔壁的蒲白高速、绥延高速已经陆续通车。从榆商高速南北线路来看，寄希望于猴年马月的黄澄-韦罗-罗商段，还不如相信即将通车以及正在培植的西线黄白蒲段。8年，韦罗高速的烂尾，延误了大荔多少发展机会？还好有了高铁，要不然大荔人的出行都是个问题。
