6月18日，众泰汽车发布2019年度古迹预报改动公告，将2020年1月21日发布的估量2019年度实现归属于上市公司股东的净利润为亏损约60亿元-90亿元，改动为亏损约108亿元–115亿元，同比亏损从1月发布的估量850%-1225% ，改动成同比低落1450%-1538%，两次发布的估量数值相差最多达48亿元。同日，厚交所向众泰汽车发关注函，哀求其阐明改动公告中的改动缘故原由，如资产减值等问题。
公告发布后，这家曾于去年背负“破产传闻”的车企，再次被人们打上破产问号。而从销量看，据乘联会统计的数据显示，今年1-5月，众泰汽车累计销量3573辆，去年1-5月则是8.8万辆，同比下滑约96%。
对付2019年度古迹预报改动，在业内汽车剖析师曹鹤看来，或是为保“壳”之举。
不雅观察到，A股有的公司近年来选择了大额计提商誉减值等为财报“洗大澡”。而众泰汽车此前已对商誉计提了减值62.59亿，这远超目前市值37.11亿。这次古迹改动背后，其称是由于补提了资产减值丢失约13.3亿元，计提了坏账准备3.27亿。
而在汽车剖析师任万付看来，净利润亏损额如此之高，或许是通报一种信息，希望能找到“接盘侠”，或有新的成本注入，挽回当下不利的局势。而如果没有“白马骑士”的涌现，未来的众泰或许会走向破产的边缘。
针对6月18日众泰汽车发布的古迹改动公告，有网友提出质疑和不满，称“对信息表露完备没有严明卖力的态度，古迹预报犹如儿戏，对投资者至关主要的关键财务数据一改再改为所欲为。”也看到，其2018年年报也曾对之前年度财务指标进行调度。
近期众泰汽车的表现，也让部分投资者感到失落望。有网友6月8日在投资平台评论称，“众泰迟早要退市，没有核心技能也没有投资代价。”还有网友表示，“一地鸡毛，谁是接盘侠？散户！
”
网友所称的“没有核心技能也没有投资代价”的辞吐并非虚妄。
众泰汽车危急背后，实则是车卖不动了。据乘联会统计的数据，今年1-5月，众泰汽车累计销量3573辆，去年1-5月则是8.8万辆。此外，2020年3月，众泰汽车曾表示，2019年下半年以来，公司大部分车型处于停产或者不连续生产状态。而在众泰汽车《2019 年紧张经营古迹》中，对营收、净利润等多项下跌的解释，都称紧张缘故原由是本期销量大幅低落影响所致 。
汽车剖析师任万付在接管新京报贝壳财经采访时认为，众泰汽车的衰落，实在是一个一定的结局。众泰汽车的崛起有两个特点，一是靠外不雅观模拟，二是靠新能源的补贴。依赖这两点，众泰经历了几年的迅速发展期间，但几年下来一贯没有形本钱身的特色，一味靠模拟投契取巧办法，而没有及时地把收益转化为研发投入，以至于逐渐变得没有拿得脱手的产品，既缺少前辈技能，又没有品牌影响力，隐患实在早已埋下。
众泰汽车在外不雅观模拟的过程中，取得了不俗销量，个中，众泰汽车官网宣告2016年、2017年连续两年销量破30万，分别为33.31万辆和31.7万辆。个中，被戏称为“保时泰”SR9车型曾创下单月销量高达2万多辆，而如今这款车的销量已近乎为零。“在销量高峰期，也正好是转型良机，如果能把收益投入到自身研发中去，实在是弯道超车、塑造自身品牌的好机会。”任万付说。
金玉其外的众泰汽车的质量安全问题以及无配件问题，是车主们投诉的热点。在黑猫投诉中，搜索众泰汽车看到，共有干系内容75条。5月以来的投诉情形，涉及的质量问题包括众泰E200频繁动力损失、众泰汽车SR9挂挡无法提高、三包期间没有配件可换等。
关于质量问题的投诉，6月19日就有6条，涉及内容包括众泰T700门把手、前轴承破坏、右后胎压失落灵；众泰T600节气门漏气导致行驶中加速无力；众泰SR9变速箱多次破坏哀求退车等。6月20日，有两条涉及众泰汽车无零配件的投诉，有网友称，“众泰汽车还没有复产，等配件9个月了，无零配件我该怎么处理。”
一位业内人士向新京报表示，2019年众泰汽车销量大幅萎缩的时候，无论是大股东铁牛集团，还是众泰汽车自身，都没有采纳有效的补救方法。而随着新能源补贴的退坡，在众泰新能源汽车本就电池续航没有上风、也不脱销的背景下，这意味着众泰汽车每生产一台新能源车，亏损就会进一步加大。
新京报贝壳财经 秦胜南 编辑岳彩周 校正 何燕
