但是，我国繁芜的地形也让一些道路非常难修，不修则已，一修惊人，有路修了足足半个世纪的。
道路千万条，安全第一条
当然，修路投入的资金也是有高有低，个中最贵的造价300亿。
那么，都是哪些难修的路难住了基建大国？我们又是若何战胜困难的？
我国的基建
半个世纪的建筑你知道全国末了一个通公路的县城是哪个吗？是西藏的墨脱县，西藏在很早之前被称为“高原孤岛”，由于外界很难进去，里面很难出来。
新中国成立后，西藏的公路一贯都是头等大事，这事关他们的经济发展。
但是，西藏恶劣的自然条件让工程队们面临着巨大的困难，首先便是工人们要面对高原反应，工程师们常常顶着头昏脑涨看图纸。
其次是高原陡峭的阵势，巨大的海拔落差，周遭几百里找不到一块平地，于是须要穿山、打洞、架桥。
末了便是高原独特的冻土，永久的冻土还好办，但是青藏高原上有时令性冻土，到了夏季就会融化，导致地面发生变革。
墨脱县便是将以上所有的困难全部集齐了，它位于雅鲁藏布大峡谷，更主要是它作为高原地区，居然雨量很丰沛。
墨脱县城
这是由于墨脱县位于青藏高原的边缘地区，海拔差最高有7000米，它间隔印度很近，受到印度洋季风的影响，景象繁芜，超过了高山寒带、高山温带、亚热带和热带。
这里常常发生泥石流、山体滑坡等自然磨难，工程队在建筑工程中就碰着了数次地质磨难。
墨脱县城的道路培植从1961年就开始了，目的是沟通墨脱县和附近的县城。
然而，一条最根本的117公里的公路，到2013年才正式通车，间隔动工已经由去了52年，足足半个世纪，建成之后，每年还须要对道路进行养护。
墨脱公路的转弯
直到本日墨脱到米林县的国道G219依旧还在培植中，操持从2016年到2030年间落成。
有人会问，墨脱县的常住人口只有1万多人，为此大费周章花50多年修一条公路值得吗？
当然值得，在提高的道路上，我国不会抛下任何一个城镇，这也是为何半个世纪的韶光我们一贯没有放弃建筑墨脱公路。
墨脱公路是我国耗时最久的公路，而耗资最多的公路是京新公路。
墨脱公路建筑中
耗资300亿我国的道路喜好用出发点和终点的城市名字串联起来，比如京广铁路、京沪高速等。
京新公路顾名思义便是沟通北京到新疆的公路，终点和出发点是北京和乌鲁木齐，编号是G7高速。
这条公路横跨了我国北方大部分地区，穿越北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆6个省（自治区）。
从华北到西北，一起从平原到沙漠，在进入到西北地区后，沙漠路段开始变多，修路的难度陡然上升。
如果是一样平常的公路会选择绕路，然而G7的目的便是缩短北京与这些地区的路程，因此差不多是一条直路通到底，能不绕只管即便不绕。
G7高速公路
工程队一边修路，一边管理沙漠，这样才能稳定打好地基，于是这条路的用度一起飚升，终极全长2768公里。
同时，这条路也创下了我国公路培植的最高本钱，前后耗资靠近300亿，这里面有很大一部分是用于管理沙地。
修路的同时还治沙，也只有我国能做出这样的“左右开弓”。
2021年京新高速公路正式通车，可以直接油门一轰从北京出发到达乌鲁木齐。
穿越沙漠的京新高速
挂壁公路你见过挂在峭壁上面的公路吗？这种开挂级别的道路不但在游戏或者电影中存在，在现实生活中同样有。
在我国河南省新乡市郭亮村落真的就有一条挂壁公路，开挂中的开挂。
更开挂的是，这条公路不是什么设计大师设计的，便是郭亮村落的老百姓们一锄头一锄头挖出来的。
道路培植于1972年，挖了足足5年才通，一共只有13位村落民参加，他们被当地人称为“十三壮士”。
郭亮挂壁公路
十三壮士建筑挂壁公路的初衷是为了方便郭亮村落的人出村落赶集，由于郭亮村落在大山里，要想富先修路。
由于是村落民自发建筑的，预算特殊少，十三壮士可以说没有人为，全是一腔热血。
于是在建筑的时候，就要尽可能缩短路段，不要绕路。
这13个村落民就直接在峭壁上挖出一个通道，刚好足够车在里面行驶，高度并不高。
站在挂壁公路里面
由于开凿的山叫做万仙山，因此这条挂壁公路也被称为“万仙山绝壁长廊”。
十三壮士们怎么也不会想到，他们用手创造了一项奇迹，这条路被评为“天下18条最神奇的路之一”，已经成为了郭亮村落的一个旅游景点，每年的游客相继而来，为郭亮村落创造了不菲的旅游收入。
穿梭在挂壁公路间
雅康公路雅康公路顾名思义便是雅安到康定的道路，还是一条高速公路，编号G4218。
这条公路全长135公里，看起来便是沟通了两个四川的城市而已，怎么便是难修的公路了？
四川是我国阵势最繁芜的省份，在这里可以看到高原、平原、盆地、丘陵、草原，这些繁芜阵势很多都在川西。
雅康高速穿越崇山
川西属于青藏高原，是我国三大藏区之一的康巴藏区所在地。
康定是藏族的名城，这里有康定情歌、草原雪山，还能瞥见冰川，是我国的旅游城市。
然而康定的旅游业在很长一段韶光内增长缓慢，由于最大的问题便是去康定的路很难走。
过去从成都出发到康定须要至少6个小时的车程，路上还会遭遇恶劣的景象。
俏丽的康定
国家决定建筑雅康公路，缩短从成都到康定的路程，于是决定在原来成雅高速的根本上，将雅安和康定连接起来。
雅康公路穿梭在崇山峻岭之间，海拔落差巨大，更是须要横跨大渡河，工程师们在山之间架设桥梁。
耗时三年，终极雅康公路在2018年正式通车。
有了雅康公路的履历，我国后来在建筑汶马高速的时候就随意马虎了不少。
横跨大渡河
汶马高速汶马高速是汶川到马尔康的高速公路，位于阿坝州，这里也是川西地区。
有了雅康高速的履历，工程已经不是难题，难题是如何让汶马高速更抗震。
我们都记得汶川地震的阴霾，这里是我国的地震带，确切地说汶川地震的余威还没有过去，这里依然还有发生余震的危险。
因此汶马高速是我国抗震级别最高的公路，能够在6、7级地震面前保持不变形，在靠近山的路段建筑了防石网，以阻挡山体滑坡的石头击中途经的汽车。
汶马高速
不管是雅康还是汶马，这两条高速看似只是四川省内的两条高速公路，实际上这是我国铺设高原公路网的开始。
之后可以在这些高速公路的根本上延展，让更多的汽车在青藏高原上奔跑。
高速不仅能带来旅游，也能将高原上的资源和货色运送出来，实现物流的畅通无阻。
这些都将为我国的经济发挥主要的浸染。
汶马高速路段
要想富先修路要想一个地方富起来，不可能只让他们自己专一苦干，而是要实现更多的沟通。
作为基建大国，我们对这个道理再熟习不过了，因此国家才敢于花费50年，花费300个亿，只为修一条路。
费时费钱都是暂时的，道路创造出来的代价是永恒的。
要想富先修路
我国修路从来不计较什么亏本不亏本的问题，只要能给老百姓带来方便，投入再多，建筑再长都乐意。
