作为共享经济的产物，共享汽车曾在济南“各处着花”，一度成为不少市民出行的好帮手。现如今，济南街头巷尾却难觅共享汽车踪迹。从声势浩荡地“入驻”，到悄无声息地“退场”，共享汽车为何“昙花一现”？进行了调查。
踪迹难寻
10月26日，来到济南高新区丁豪广场，公开资料显示，这里曾是“Go Fun”共享汽车的网点之一，但现场并未停放着任何共享汽车。上岸“Go Fun出行”app创造，该品牌在济南有“济南西站”“金宝利运维场”“丁豪广场”“济南东站”“英才停车点”等6处网点，均显示“0款车型可用”。
“之前这里确实有不少共享汽车。”丁豪广场商户陈师长西席（化名）透露，大约在四五年前，丁豪广园地上停车场西北角设置了共享汽车网点，约有二三十台车。
市民岳师长西席曾在济南驾驶过“联动云”共享汽车。“大概是2021年，从济南市区绅士豪庭网点出发到章丘，开了个来回。”岳师长西席说，共享汽车的“解锁”办法比较大略，在app上即可定位到附近的停放点，每个网点有几辆车，车辆状态、电量都能查看。
不过，从“联动云租车”app供应的信息来看，目前济南有“孙村落小区南停车场”“滩头地铁站”等21处网点，但均显示“该网点暂无可用车辆”。
公开宣布显示，自2017年下半年，“中冠出行”“喜尔客”“Go Fun”“联动云出行”“模范出行”等共享汽车品牌陆续进入济南市场，一时之间，共享汽车在济南“各处着花”。现如今，在济南街头的共享汽车险些偃旗息鼓。
“摩范出行”app中显示的网点同样在济南“查无此车”；诸如“中冠出行”“喜尔客”等品牌共享汽车乃至已无法在运用商城搜索到。随后，根据“Go Fun”app、“联动云租车”app供应的信息，拜访济南西站、济南东站、孙村落小区、滩头地铁站等近15处网点，均未创造共享汽车；同时，在汉峪金谷、泉城路商圈、大明湖景区等也并未找到停放共享汽车的点位。
昙花一现 潦草停止
与共享单车一模一样，共享汽车通过移动互联网、环球定位等信息技能构建网络做事平台，以自助式车辆预订、车辆取还、用度结算的租赁办法为主。
据36氪统计数据，共享汽车的融资行动紧张集中于2017年—2018年，个中2017年也被冠以“共享汽车元年”。也正是这一年，诸如“中冠出行”“喜尔客”等省市本土品牌抢先在济南落地。
2018起，济南共享汽车市场规模急剧扩展，多个外来品牌入驻，一韶光，济南共享汽车市场“百花齐放”。公开宣布显示，2018年3月，“Go Fun”共享汽车正式进入济南，首批投入约200辆；2018年8月，“联动云”共享汽车亮相济南；2019年1月，“摩范出行”携100辆共享汽车上岸济南市场。
好景不长。
自2019年起，共享汽车就因体验感差、押金难退等问题深陷舆论漩涡。“共享汽车越来越少”“共享汽车业务紧缩”“共享汽车迎来‘倒闭潮’”等话题随之涌现。同时，易不雅观剖析数据显示，在2019年—2020年长达一年多的韶光内，共享汽车市场未有任何成本加注。
“一开始觉得很‘火爆’，除了丁豪广场，高新万达广场那边也有共享汽车的点位。但差不多数年之后，用的人开始逐步变少。到2020年初，就没在丁豪广场这儿见过共享汽车了。”陈师长西席回顾说。
不但是济南，其他城市的共享汽车也存在类似情形。岳师长西席曾在杭州利用过“联动云”共享汽车，“大概是2021年。去租车的时候创造，很多车都已经不能开了”。
“现在济南还是有网点的，但车辆在几个月前已经处于停运状态。”“联动云”事情职员透露：由于业务紧缩等缘故原由，“联动云”已经从许多城市“撤离”。此外，该事情职员表示，济南的网点目前还没有撤销，只是暂时停运，后期可能会规复业务。
“摩范出行”事情职员同样表示，2022年底至2023年初期间，该品牌共享汽车便陆续从各个城市撤出并进行返厂维修，目前还没有上线，也并未接到“重启”业务的关照。
“我们在2020年关闭了在济南的业务，仅运营2年旁边。”“Go Fun出行”内部人士透露，目前只有在广州、重庆、成都、西安等城市的车辆在正常营运。
此前“打头阵”的本土品牌同样难以为继。作为济南首家本土品牌，“喜尔客”共享汽车于2017年12月正式开业运营，知情人士透露，该品牌仅运营一年便“草草停止”。同样，公开宣布显示，2018年6月，来自青岛的省内品牌“中冠出行”被曝涉事企业跑路，“寿命”乃至不超过一年。
困难重重
从声势浩荡地“入驻”，到悄无声息地潦草“退场”，正如昙花一现，共享汽车行业风口“来去匆匆”，较为“短命”。
长期以来，共享汽车行业普遍被认为是一门“本钱高，盈利难”的买卖。由于采取重资产模式运营，共享汽车平台须要承担车辆购置、运营网点培植等固定本钱，公开资料显示，共享汽车以电动汽车为主，为此，平台须要承担充电桩配套根本举动步伐投入。同时，车辆折损、停车用度、技能开拓掩护用度、等运营本钱也“算在”落在共享汽车平台的“头上”。
“在运营的2年韶光当中，济南市场可以说一贯处于亏损状态。”“Go Fun出行”济南分公司事情职员顾师长西席（化名）透露，该品牌此前向济南投放约300辆共享汽车，盈利标准为单台车辆流水每月达到5000以上，实际的情形是每台车流水却只有2000-4000元。
顾师长西席表示，“Go Fun出行”目标人群以年轻人为主，网点大多设置在城区商圈以及大学城附近。市区内黄金地段网点租金相对较高，最贵的价格为每台车每月600-800元，但利用率却并不理想；比较而言，长清、章丘大学城等网点运营效率比较高，公司便会投放更多车辆。
但大学城多数用户会将车开到城区，为担保运营效率，就不得不再派专人将车开回大学城附近的网点。由于城区与大学城之间间隔较远，无形中增加了人工等运营本钱。
但是若是为了节约开支而缩减网点，用户黏性也势必会减弱，从而进入恶性循环。“利用率低，本钱又高。加上不可抗力成分使之‘雪上加霜’。在此期间，许多品牌纷纭宣告倒闭、撤城。”顾师长西席说。
另一知情人士透露，共享汽车平台一时兴起，与前几年新能源补贴刺激有一定关系，“济南的确有些共享汽车品牌在套现补贴之后就‘跑路’了”。
与此同时，近年来，共享汽车不断被爆出做事涌现的问题。
2021年4月，有用户曾在社交平台“吐槽”共享汽车“每个都破褴褛烂，里面全是垃圾”“虽然驾驶的体验感还不错，但车辆掩护的确不足到位”......提起对共享汽车的印象，岳师长西席说，“记得塑料包围件磨损严重，有些充电插口的盖子都没了。在选车的时候还看到有的车轮胎也没气，车内还有不少垃圾”。
“共享汽车丢失很难追责。虽然利用前哀求上传照片，但还是存在许多‘监控’去世角。”上述知情人士阐明说。
如今，共享汽车行业的成本热潮同样已经退却。公开宣布显示，由于融资不到位，“Go Fun出行”北京总部自2020年12月初起一贯在进行大面积裁员；而“联动云”同样“备受煎熬”，因母公司宝能集团的财务危急而不得不紧缩在全国各地的业务，今年7月更是被爆出作为被实行人冻结了数额高达15亿公民币的股权。
开往何处？
共享汽车行业想要“破题”，仍旧困难重重。
经历过诸多失落败的案例，不少业内人士认为，“共享”的租赁模式很难再“起去世复生”。
“在济南运营的近2年韶光里，‘Go Fun出行’积累了近20万注册用户。我们预想的回本周期在3年旁边，若没有不可抗力成分，达到进出平衡该当不成问题。”对付共享汽车的发展前景，顾师长西席认为市场仍具有潜力。
值得指出的是，就目前看来，共享汽车行业并不存在“一家独大”的品牌，经营模式大同小异，若是能找到知足用户需求的发展路径，或许就有主导市场的机会。
“共享汽车面临许多竞争对手。”山东财经大学工商管理学院副教授张晴剖析认为，共享汽车可替代性较强，近间隔出行可以选择公交或共享单车，既不用考虑如何探求停车点，性价比又高；考虑到续航问题，多数人在面临远间隔出行时更方向于传统租车业务。为此，很多用户是在焦急用车，且手头无车可用的情形下才考虑利用共享汽车。
“以‘共享’的模式进行下去，恐怕有些困难。共享汽车可以考虑向网约车或是传统租车的模式转型。”张晴说。
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