中原时报（www.chinatimes.net.cn） 陆肖肖 北京宣布
年终将近，新能源车主还乡的路上再遇充电难。《中原时报》1月19日亲历了开新能源车从北京返回石家庄的进程。
已经两年没回家过年的李添（化名）在19日踏上了还乡的路，续航550公里的新能源车，要走250公里的路，李添表示，“这车在夏天回老家肯定没事，但由于冬天续航会缩水，以是路上准备充一次电。”
新能源车平时在城市内相对方便，但碰着跨城、跨省的长间隔出行，新能源车主显然变得更为“焦虑”。在回家途中，创造多个充电桩前都排起了长龙，司机们普遍反响，等待韶光要两三个小时。
返乡高峰期充电桩前排长队
小鹏、空想、蔚来，不雅观察到，新能源车紧张以造车新势力的几大车企为主，特斯拉品牌也不少，里程焦虑是这些车主难以忽略的问题。2022年，一男子十一假期开新能源车返乡堵到没电叫拖车，还上了热搜，新能源车主的远间隔出行确实会面临里程尴尬。
当路程走到一半时，李添看了一下电量，已经掉了将近三分之一，暂时不焦急充电。但当走到望都做事区时，电量掉了将近一半，为了行车安全，李添决定在望都做事区充电，但看到当时已有12辆车在等待，轮到自己遥遥无期，李添决定到下个做事区再充。
行至定州做事区，李添不得不加入排队大军，除了正在充电的四辆车外，在李添前面，还有有九辆车在等待，三个小时之后才排上，充了半个小时后，李添再度出发，在太阳落山前赶回了家。
定州做事区，车主正在充电。陆肖肖/摄
同样在等待充电的林伟（化名）见告《中原时报》，自己从北京出发，要到邯郸去过年，在途中须要充一次电，平时出门的话，充电排队韶光都不多，这次遇上返乡高峰期，等了两个半小时才充上电。前面的车有的充电韶光长，大概要一个半小时，但大部分都是出发前充满电，中间充半个小时就够回家了。
定州做事区，车主排队充电。陆肖肖/摄
充电桩培植规模快速扩展
近年来，随着新能源车的遍及，充电桩的数量急剧扩展，国家对付充电桩的培植也颇为重视。
2022年8月初，交通运输部联合国家能源局、国家电网公司、南方电网公司制订印发了《加快推进公路沿线充电根本举动步伐培植行动方案》，支配各地以高速公路和具备条件的普通国省干线公路做事区为重点，加快推进公路沿线充电根本举动步伐培植。
2022年10月，交通运输部供应的数据显示，全国已有3974个高速公路做事区建成充电桩16721个，新增培植充电桩的高速公路做事区872个，充电桩3347个。
很多地区的充电桩举动步伐也在不断完善中。近期，为办理春运充电难题，江西高速做事区增建了浩瀚新能源汽车充电桩。1月17日，广东交通集团揭博高速瓦溪做事区（西行）新扩建充电举动步伐经由一个月试运行调试后，首个绿色数字化光储充超级充电站投入运营。1月18日，京沪高速临沂南做事区充电站正式建成投运，临沂全域40个高速做事区全部实现充电站全覆盖。此外，重庆高速做事区已建成139座充电站、556个充电桩，方便新能源车出行。
充电桩举动步伐现构造性问题
但比较于城市密集的充电桩数量，高速上的充电桩数量并不足多。不雅观察到，在保定、望都、定州三个做事区，都设置了两个充电桩，四个充电接口，且都有很多车辆在排队。在返乡高峰期间，高速做事区的充电桩举动步伐备受磨练。
为什么高速上的充电桩数量不足多呢？江西新能源科技职业学院新能源汽车技能研究院院长张翔在接管媒体采访时表示，节假日外出的人比较多，充电负荷较大，造成排队；但是平时又没人充电，导致充电桩实际利用率很低。高速做事区充电桩整体利用率低，导致充电运营商难以实现盈利，因而当下在高速做事区布局充电桩仍紧张以国家队为主。
“充电桩的后续发展须要特殊考虑构造性问题。”北京工商大学商业经济研究所所长洪涛教授在接管媒体采访时表示，在充电桩的布局上覆盖不广、不均，从动态而言，时而不敷，时而过剩，这是须要办理的长期抵牾。
未来，充电桩的培植将不断补足短板，完善布局。交通运输部在2022年10月的例行新闻发布会上表示，下一步，交通运输部将连续加大事情力度，及时调度进展、折衷推进，确保准期优质全面完成各项事情任务，让电动汽车“回得了家、出得了城、下得了乡”，让更多的电动车主能够放心出发、远途出行，为匆匆进民生福祉、提高公民生活品质供应更好保障。
