面对这样的趋势，消费者的态度大相径庭。有的消费者认为，这些创新设计不仅增加了汽车的辨识度，更展现了汽车厂商对付科技与艺术的思考；但也有人对此表示担忧，认为这些所谓的“黑科技”“新设计”只管十分吸睛，但从实用性上来说，提升用户体验却成了伪命题，乃至影响行车安全。
前不久，山西省运城市一辆问界M7发生交通事件，车上3人不幸罹难。事件中未弹出的隐蔽式门把手成为不少人热媾和关注的焦点。“频繁涌现的汽车新设计究竟有哪些好处？”“这些设计究竟是直击需求还是盲目跟风？”针对这些问题，对干系专家学者进行了采访。
为什么要将汽车门把手“藏起来”
事实上，早在1954年的纽约车展上，奔驰300SL就采取了隐蔽式的门把手设计。随着技能的发展成熟，曾经的“前沿配置”正在不断下沉遍及，越来越多的车企将隐蔽式门把手运用到更多车型上。近几年，隐蔽式门把手险些成为了所有新能源汽车的标配。
“隐蔽式门把手的遍及，紧张有两点缘故原由，一方面，隐蔽式的设计让整车科技感更强，消费者在开关车门时会与汽车产生更为高频的交互。”黄河科技学院客座教授张翔认为，“虽然隐蔽式门把手的设计并未简化‘人打开车门’这一流程，但它显著加强了人与车辆之间的互动体验，并授予了车辆更为‘积极’的相应性。”
张翔表示：“以‘平推式隐蔽门把手’为例，通过奥妙利用感应装置，这类汽车门把手能够在车主解锁车辆后自动弹出，关闭车门时则会自动收回。这样的智能设计和动态表现，让原来有些冰冷乃至‘呆板’的车辆变得具有‘生命力’。”
另一方面，在为车辆增加科技感的同时，隐蔽式的门把手设计还常常被汽车企业用于宣扬降落风阻和能耗上。
“风阻系数是空气阻力系数的简称，是打算汽车空气阻力的一个主要参数。风阻系数的大小很大程度上取决于汽车的形状，风阻系数越大，则空气阻力越大，汽车行驶过程中的能量损耗也就越多。”张翔阐明说。
吉利汽车集团首席实行官淦家阅曾表示：“在新能源汽车时期，风阻系数便是汽车设计的标志性指标。降落风阻系数不仅可以使电耗更低、续驶更长，还能减少动力电池的堆砌，从而更好地掌握本钱。由此可见，将风阻降到极致成为了车企共同研讨的课题。”
有研究数据显示，比较传统门把手设计，隐蔽式车门把手构造降落了3%的迎风面积，能够较为明显地降落汽车在高速工况下的能耗。广汽埃安的设计师也曾透露，隐蔽式门把手至少能为车辆提升5-10公里的续航。
北方工业大学机器与材料学院讲师杨立持同样的不雅观点。他认为，在新能源汽车充电效率和电池技能没有实现进一步打破前，降落风阻系数的浸染还是比较明显的。
“站在汽车厂商的角度来看，通过隐蔽式门把手设计来降落整车风阻系数，这一举动要比增加电池容量更为有效，且本钱也更低。此外，隐蔽式门把手还能够在一定程度上减少车辆侧面的碰撞损伤。”杨立补充说。
消费者态度呈现两级分解趋势
面对越来越多的汽车车企采取隐蔽式门把手的这一设计趋势，消费者的意见不尽相同。一部分消费者认为，隐蔽式门把手确实提升了车辆的美感和科技感，使车辆更具吸引力；也有消费者对隐蔽式门把手设计表现出了安全担忧。
在家住北京的某新能源汽车品牌车主王佳宇看来，隐蔽式门把手的设计让车辆显得更“智能”、增加了人车互动，通过智能感应、App远程掌握和触控等功能，为用户的每一次出行增长了仪式感。
来自河北的史宇超则表示，目前各家车企隐蔽式门把手及其应急开关的形式、位置各不相同，没有统一的标准，这对付首次打仗某款车型的消费者来说，“打不开车门”每每会成为他们乘车时面临的第一个难题。
“隐蔽式设计门把手虽然都雅，但在实际利用中可能存在一些问题。”史宇超补充说，“例如，在车辆馈电或车身被冰层覆盖时，隐蔽式门把手可能会涌现无法弹出的情形，从而影响日常出行乃至是接济逃生，因此，我在选购汽车时会更方向于传统门把手设计的车型。”
当然也有一些车企看到了消费者的痛点，为了兼顾颜值、便利与安全，在一些车型上采取了“半隐蔽式”门把手，这种门把手集成了机器开锁与电控开锁两种模式。理解到，一汽-大众ID.7等车型均采取了半隐蔽式门把手的设计。
新设计需平衡安全性和体验感
事实上，隐蔽式门把手只是近年来汽车新设计的一个缩影。全景天幕、触摸大屏等同样引发了不少人的关注和谈论。
北京车主吴超直言：“过去，驾驶员只需大略伸手按键，便可轻松调节车内空调，乃至可以实现盲操作，保障了驾驶的便捷性和安全性。然而随着触摸屏的引入，驾驶员在行车过程中须要查看屏幕上的按钮位置，这无疑会增加驾驶的风险。”
史宇超同样认为，驾驶员在行驶过程中应专注于路况，任何分心的行为都可能对驾驶安全造成潜在威胁。“尤其是在高速行驶或繁芜路况下，驾驶员的把稳力更应高度集中。因此，将空调掌握等常用功能转移到触摸屏上，可能会对驾驶安全造成不利影响。”史宇超对说。
针对上述的问题，杨立表示，汽车厂商应充分考虑驾驶安全和用户便利性之间的平衡。在追求都雅、降落能耗的同时，不能忽略对消费者利用体验的关注。
“车企须要在技能创新和用户体验之间找到平衡点，确保新功能、新设计的实用性和可靠性能够知足消费者的需求。”杨立也提醒消费者，应关注此类配置的故障率和维修本钱，虽然这类创新设计的故障率并不高，但一旦涌现故障，其维修和处置难度要比传统的设计高很多。
因此，车企须要在生产过程中严格掌握质量，确保干系配置的稳定性和可靠性。同时，车企也需供应完善的售后做事和维修支持，以降落消费者可能涌现的维修本钱和风险。
“车企在采取这类创新设计时，须要综合考虑市场需求、消费者需求以及技能可行性等成分，并制订相应的办理方案以战胜其潜在问题。”张翔补充道，“同时消费者选购车辆时也要更理性，根据自己的需求和实际情形选择适宜的车型。”
“只管隐蔽式门把手、全景天幕等配置确实有一定的浸染，但想要在激烈的市场竞争中保持领先地位，归根结底要好好修炼‘真功夫’，而非‘花架子’。”张翔总结说：“各大车企该当将研发力量集中在用户更关注的纯电动续航、自动驾驶安全等核心技能上，只有在持续探索创新中提升用户感知，才能为消费者带来惊喜。”
文/王志远 张真齐
编辑/倪家宁
