12月1日，《车用动力电池回收利用拆解规范》正式履行。同时，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》正式发布在即。新政策对付回收渠道和干系标准正在进一步完善。
据中国汽车技能研究中央预测，到2020年前后，我国纯电动(含插电式)乘用车和稠浊动力乘用车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨。目前，已经进入电池报废期。
近日，沃特玛储能技能有关人士在接管21世纪经济宣布采访时指出，提升回收效率，要先明晰动力电池回收的路线问题，其次是多方参与回收共同承担任务，鼓励电池生产企业、废电池网络企业及利用企业等共同培植废电池网络系统。
广东是环球最大的锂电池生产制造基地之一，仅动力电池生产量就霸占中国行业的60%，拥有比亚迪、比克、沃特玛、鹏辉、亿纬锂能、德赛等企业。作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市和首批私人购买新能源汽车补贴试点城市，深圳也是新能源汽车家当链的集群地。深圳市以及周边企业开始了对细分市场的布局。
回收路线盲区
据理解，汽车利用的电池种别有铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池以及燃料电池等。个中，铅酸蓄电池已经在环保部的危废处理目录中，须要交给有危废处理资质的回收厂处理。
今年1月印发的《生产者任务延伸制度实行方案》中，率先确定对电器电子、汽车、铅酸蓄电池和包装物等4类产品履行生产者任务延伸制度，生产企业须要对废旧产品的回收卖力。
但铅酸蓄电池在流利环节上还是相对零散，也给后续的回收带来了难度。近日拜访了深圳市八卦岭片区多家汽车蓄电池直销和经销商创造，对付售出的蓄电池，门店绝大多数都卖力代用户回收，而且回收范围不仅限于本店售出的电池。
根据容量大小，回收价格在40-200元不等。一位店主表示，门店回收废旧铅酸蓄电池后，再转卖给有资质的废品回收公司，进行集中处理。
“对付用铅酸蓄电池的车来说，厂家改换相对较贵，以是一些消费者选择自己购买改换。但由于锂电池表面买不到，必须找原厂。”上述店主表示。
在锂电池取代铅酸电池成为未来电池的主流趋势下，动力锂电池的回收体系构建相对较为完全。
目前，电池回收模式紧张有电池生产商回收模式、行业同盟回收模式和第三方回收模式。
“从回收渠道看，废弃电池回收来源紧张是汽车维修企业、电池生产企业以及报废汽车拆解企业，电池企业与整车厂一样平常只针对自己生产的电池类型建立回收渠道，而专业第三方回收企业在回收渠道的布局更为全面。” 沃特玛上述人士说。
以整车厂为例，从比亚迪理解到，借用完善的经销商做事网络，比亚迪对电动车动力电池可以实现100%的回收。同在深圳的沃特玛对付废旧动力电池的回收，也构建了网络体系。运用逆向物流模式，结合整车企业、原材料生产企业等形成回收家当链，从而将电池从制造、消费到回收全体流利环节进行有机整合。
