正时皮带，普通来讲便是掌握发动机精确的韶光的皮带。我们知道发动性能正常运转，便是由于汽油能很好地在汽缸里面燃烧，然后产生能量，推动活塞高下运动。燃烧所须要的气体和油，该当有一个得当的量，充分稠浊，然后在得当的韶光点火，才能正常燃烧。并且燃烧都是在燃烧室里面，这个燃烧室下面是活塞，活塞下面连接的就是曲轴，燃烧室上面的是进排气门，掌握进排气，这些气门的打开关闭都是由发动机上面的凸轮轴掌握的。并且，这些进排气门的打开关闭必须与下面的活塞的高下运动合营好，只要有一点点合营不好，发动机就会事情不正常，涌现抖动或者排气管放炮等等故障。凸轮轴在上面，曲轴不才面，它们怎么合营呢？？？对，正时皮带，便是通过正时皮带来连接下面的曲轴和上面的凸轮轴。
正时皮带都是橡胶等材料制作而成的，都会老化，严重时候会断裂，如果不及时检讨改换，轻则打不着车，重则顶弯气门就须要修发动机了。以是如果是正时皮带，厂家都会规定有改换周期，一样平常都是八万公里，当然在实际用车过程中，有的车主跑了十五六万改换，有的跑了七万出头就改换了。厂家规定的韶光一样平常是能绝对担保安全的情形，超过太久未改换就有风险。
这不，刚好前几天维修师傅给一客户的起亚赛拉图改换了正时皮带，刚好我也把全程记录了下来，下面我们就通过实际图片来共同理解一下正时皮带的改换。
此车为出租车，起亚赛拉图，目前行驶31万公里，第一次改换皮带是在12万公里，第二次是在21万公里，这次就在31万公里改换。厂家规定8万公里改换一次。下图为拆下助力泵皮带和压缩机皮带。正时皮带在塑料壳里。
下图为拆下正时皮带保护壳后的情形。
下图为拆下的曲轴皮带轮。红圈部分为曲轴表面临正时的点。
下图为维修师傅正在调度，对正时。
下图为调度好正时后，曲轴轮对应的点。黄色圈圈部分就是曲轴轮的豁口对缸体上的点。
下图为凸轮轴上面对应的点。赤色部分为凸轮轴上的点，黄色部分为气门室盖垫上面的点。要把稳高下的点要对好，并且安装后也一定要对好。
下图为拆下的正时皮带，有老化迹象，但是还没那么严重。
下图为新旧正时皮带的比拟，可以看出来旧的皮带的老化情形。下图为正在安装的正时皮带。要把稳黄色的正时皮带张紧轮和赤色的正时皮带导向轮，一样平常也都要改换。
下图为把皮带套上后，检讨皮带的松紧度。如图所示，便是感想熏染皮带的挠度。凭维修师傅的履历。
下图为安转皮带之后，打着车，试车，统统正常。维修师傅辛劳了。
维修师傅好样的！
一次成功，发动机运行正常，用的韶光还短！
如果我们车主的爱车发动机是正时皮带的，要按照厂家的规定来掩护改换。不然出了问题，当时是很难办理的，也是很麻烦的。
分享知识，共同学习。不敷之处，多多关照，多多互换。那么各位车主，你的正时皮带是何时改换的呢？欢迎分享。
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