当然是一到两辆帅到掉渣渣的凯迪拉克啦！
说实话，美国谍战大片，无非便是这个路数——长长的一队雪佛兰·雪崩（Suburban，直译为“城乡结合部”），中间夹着一辆凯迪拉克，驮着我们英气B人的男主，以及那位深受各路胆怯分子爱戴的大总统阁下，历经九九八十一难，终于创造彼此才是真爱……
同样的，美国豪车的路数也是有迹可循，甚少有不按常理出牌的车型。凯迪拉克的不管造型是如何从刚毅进化到另一种刚毅，但坐进去的觉得总是高度类似：数不清的桃木装饰，加上床垫级的悬挂调校，合营一部环保分子切齿腐心的大排量发动机，高比及没边儿的音响……
在本土化生产后，这样的组合，只是在发动机排量向油价低了头，其他的倒是得到了完美的继续。不过随着市场趋向的变革以及通用试图制霸环球的野心，纯种的美国车在环球市场越来越难以为继，各种改变随之而来。
看着越来越“欧”味的ATS们，再体验把9年前的老款CTS，才明白“个性”这个词每每不是来自所谓的“运动”，更多的是对已有流派继续。
发了一通关于凯迪拉克和美国车的议论，差点儿忘了这是一篇讲述老款凯迪拉克的维修作业。不过这样也好，从文化上的谈论入手，再看看这近乎于教科书般的发动机，说不定可以对美国车的流派，有更深入的体会。
这台凯迪拉克，看上去是那么的一板一眼，就像一位老名流。10年前，一台凯迪拉克每每代表着人生迈入一个顶峰——拥有实力，开始追求品质与稳定的生活状态。看着这1.6吨的身板儿和敦实的V6，这样的总结也弗成贵出。
当时间——这个堕落性很强的东西，开始逐步侵袭生活中的统统，不妨先从一台见证过自己顶峰的爱车开始，试着去否定“人无再少年”，藉以看懂“老骥伏枥”蕴含的波澜壮志。
但更有可能的现实是，车主再也无法忍受开个长途加八遍机油的折磨，便找来爱车的诺诺，看看这当年一套房产换回的铁家伙，到底还有的救没？
拿到车时，第一印象便是青烟环抱的尾气。光是看看节气门，就可以猜到进气歧管下面的状况不容乐不雅观。
作为诺诺圈养技师中的头号猛男，王师傅直接跳过“内窥镜”那种娘炮玩意儿，直接拆掉进气歧管，便见到了积碳丛生的进气道，还有已经被“勾芡”的凸轮轴。脏成这样也没办法，总得对得起这些年添的那几百升劣质机油吧！
别看这车只是个2.8L自然吸气，但究竟是名门北极星发动机的后人，也算是通用汽车当年的V6顶峰之作。只管现在看起来，这款全铝发动机是那么的平淡无奇，但放在当年，这高达155kw的功率，绝对是达到了豪车的门槛！
诺诺团队总结过，但凡是出自名门王谢的发动机，修起来总是那么费劲。别看这台V6尺寸不大，但终归是要抬出来才能彻底整修。由于这台V6的尺寸掌握的很好，而凯迪拉克的副车架实在难搞，为了降落维修难度，王师傅决定这次是将全体前桥一起摘下——这前半身还是很有不雅观赏性的。
摘下发动机后，趁着秋日尚好，维修师傅们把发动机大修事情台推出来拆解（实际上是腾出地方给别的车，没办法，诺诺一贯很繁忙）。
大概有人会指出我们这样充满诗意的维修没有达到无尘操作的地步——不过我们认为，和尘埃比较，劣质机油、劣质汽油和劣质路况造成的危害更严重！
——以下损伤都不是由灰尘引起的——
前面说到整修的这台发动机是名门之后，又是猛汉SIDI之前，肯定须要别具一格的东西。有时候是工具，有时候便是“姿势”——
——我们本不想蛮干的，但这颗钢制螺栓咬去世在里面了，诺诺最大号的扭力扳手都爱莫能助，连注定没用的除锈剂都考试测验了（机油环境不会生锈）。唐长老和王师傅切磋一番之后，决定来个危险动作。不过他俩艺高人胆大，别看表情很狰狞（那是摆拍），手上力道是有数的。
做完这个动作，王师傅叮嘱道：
——“危险动作，请勿模拟！
保重绳命，阔别风炮！
”
拆掉缸头之后，燃烧室也是触目惊心！
卸除缸头、气门等零件，我们看到了酱烧猪蹄般的活塞……呃……再也不吃酱烧猪蹄了！
我们把发动机算作一栋多层建筑，DOHC发动机的凸轮轴显然是居住在顶层的，而气门室盖就算是凸轮轴“居住”的那一层的天花板，也是发动机的最高点。在拆除气门室盖之后，盛放凸轮轴的地方便是“缸头”，可以视为这一层的墙壁+地板。
而在缸头之下，便是活塞做“活塞运动”的地方——燃烧室。燃烧室所在的这一层便是“中缸”。中缸和缸头之间有一个很主要，但完备不起眼的鄙吝械，叫做缸床垫！
缸床垫是一种密封垫，用来隔绝冷却液和滚烫的机油。为了达到最佳的散热效果，发动机的身体（缸体）上会被铸造出各种形态互异的“水道”，下图中的赤色箭头所指，便是水道。而在水道之外，便全部都是机油了。此时如果隔绝油水的缸床垫除了问题，不用猜便知道结果只能是有水互窜。而当油水互蹿之后，发动机会被迅速堕落，而机油也会迅速失落效，冷却液也会涌现大量的油污。
有些人在BMW上，极度推介免拆法换气门油封。在诺诺看来，这种忽略缸床垫的维修方案是很不靠谱的。只管目前彷佛只是气门油封下课，但缸床垫的寿命也差不多了。难不成过几个月，您再来把车子开过来开缸？
拆下这些零件之后，便是最爽的刮积碳了，我们默默比赛：在刮完积碳后，看谁最有胃口……
这些气门是诺诺最难刮的一次了，刮了两天也就达到了去除积碳的效果，并没有传统的抛光后的质感。
“活塞还有些去世角，阳仔过来返工……”
说实话，这种高等洗濯剂对皮肤和呼吸的刺激比较小，但是洗濯效果不如20块一瓶的国产化油器洗濯剂。没办法，毕竟化清剂的口号是“唯有恶行洗不掉！
”
这几个的还算干净，看上去很有造诣感啊！
既然洗的差不多了，那就往回装！
在维修睦发动机后，客户又追加了改换蒸发箱的项目。这个也是诺诺的拿手好戏，不料前期大修发动机修的太爽了，奈何工期延误了不少。维修师傅们只能在不丢失质量的条件下，只管即便提升速率——王师傅运筹帷幄中……
一帮人专一苦干三四天，这活儿顺利完成。
实在维修是个风雅活儿，一旦被敦促，维修师傅每每是惊悸失措。这次也是一样，在交车前我们创造客户的CD无法读碟了。客户对此非常不爽，诺诺只管承诺了卖力到底，无奈客户必须尽快将车送回盐城老家。我们初步判断是碟机老化所致，但是我们不得不接管无法彻查的现实，而客户也不得不接管只能听广播的窘境。
但诺诺一贯在努力，不能让一个笃信我们的诺粉承受一个悲剧的结果！
三周之后，当得知一贯帮我们维修汽车音响的技师小哥，同时也是凯迪拉克4S店音响维修的承包商，要第N次回老家相亲，便让他特地绕道200公里，去了趟盐城上门做事一回。
经由一个下午的努力，音响问题得到了完美地办理。
至于客户的反馈，都凝聚在中午特地准备的四只大闸蟹里了。
发动机大修后，车子要经历一段磨合期。客户嫌不超过2000rpm的限定太过痛楚，又特地委托诺诺代为磨合。在这便秘般的代人磨合发动机的过程中，我也逐渐喜好上凯迪拉克这种舒适、安静和驾乘和高大上的音响（我是听广播的，倒真是从来不碰CD）。
修着修着，就修出觉得了。大略、粗暴的发动机配上无比舒适的乘坐舒适性，造就了美式豪车独特的粗线条美学。就像好莱坞大片，一成不变的剧情俗套，却总能让你一次次的掏腰包。
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