借道超车都须要进入对向行驶的车道内逆向行驶一段，永劫光利用叫逆行，短韶光利用叫借道。借道超车和超车有实质差异的。借道超车是指借用反方向行驶的车道进行超车(虚黄线许可借道超车，实黄线严禁压线行驶和越线超车)，而超车是指在同一方向行驶的车道里超车。当超车后创造对向车道有车开来时，很可能来不及避让，很多事件便是由于小车的违法超车引起的。
追尾是指同车道行驶的车辆尾随而行时，后车车头与前车车尾相撞的行为。紧张由于跟进间距小于最小安全间距和驾驶员反应迟缓或制动系统性能不良所致。提起追尾事件，很多驾驶员都知道，在快车道上发生的追尾事件所产生的连锁反应最为强烈：由于车速普遍较快，以是一旦有两车追尾，后面很可能就会牵连一串，这也便是被人们称为“串车”的常见征象。当然，我们不可能由于快车道内易发生追尾事件就“因噎废食”不走快车道。除了使车速始终保持在限定速率之内，还要改掉一些“坏毛病”。
上面提到的借道超车，以及追尾，可能多数老司机都碰着过，出了事件处理流程也不难，任务非常清晰，轻微懂点交规的都知道，这样的事件一样平常都是借道方，和追尾方的全责，只须要报交警界说务，然后报保险公司定损修车，大家“好撞好散”。
直到某天创造悟空问答很多车友们的问题，让我以为这事彷佛还没那么大略。
说得很有道理，车辆事件对方是全责，保险公司也乐意赔我修车钱，可是车子是刚买的，修过后肯定要贬值的啊，而且新车被撞大多数保险公司都是主见以修代换新件，减少保险公司承担的用度。既然如此车辆贬值这笔钱能不能让全责方赔偿？
这哀求乍一听有些不合理，由于车辆撞坏了，全责方已经承担了修车费，车辆修睦往后也可以正常利用。不过，做过二手车的朋友、想买二手车的朋友该当都明白，出过事件的车和没有出过事件的车代价肯定是不一样的。
如果仅仅只是小磕碰的事件，只须要做漆就可以了，不管怎么做都比不上原厂车漆的工艺，这样很多车主心里总有一道坎。如果撞得较为更严重，修复后也能看有缺点，就成了事件车，那基本上贬值15%以上。换句话说，市值20万的车子，要丢失3万块以上。既然有丢失这笔钱你不能要对方赔偿？
在回答这个问题以前，我们先看看交通事件中会有哪些用度？
如果有人伤的交通事件会涉及：修车费、医疗费、误工费、照顾护士费、交通费、住宿费、住院期间炊事补助费、营养费、鉴定费、残疾赔偿金、残疾赞助用具费、丧葬费、被扶养人生活费、去世亡赔偿金、精神危害抚慰金等。
没有人伤的交通事件紧张涉及：修车费、交通费、贬损费、误工费
我们以普通的交通事件为例来说：
修车费：这个用度紧张看对方有没有买第三者商业任务险，如果买了，保险公司会承担修车的用度。如果没有保险，那么，就由对方承担用度。第三者商业任务险的含义是指被保险人或其许可的合法驾驶职员在利用被保险车辆过程中发生的意外事件，致使第三者遭受人身伤亡或财产直接损毁，依法应该由被保险人承担经济任务，保险公司卖力赔偿。自从交强险出台后，第三者任务险已成为非逼迫性的保险，可作为交强险的补充。值得把稳的是，像汽车轮胎这样的花费品，保险公司只赔偿80%，剩下的20%由全责方自行承担。如果爱车有费钱进行镀金、改色等在定损的时候要给定损员解释，这也是要附加到保险赔偿金额里面。
交通费：私家车修车会影响车主出行，比如修车三天，那么租代步车的用度便是交通费了，很多时候修车可能会耽搁十天半个月，这个时候出行就会受到很大的影响。按照干系的法律法规，闹事者须要给予受害者由于交通事件产生的直接丢失用度给予赔偿，由于事件造成的车辆破坏用度为事件的直接丢失，而由于车辆去修理，当事人不能利用自己车辆须要乘坐其他交通工具而产生的用度，这个属于间接用度，间接用度丢失的赔偿处理，根据双方当事人的意愿协商办理，交通费可以向全责方索赔。
误工费：按照法律规定，交通事件无职员伤亡，不需赔偿误工费。《最高公民法院关于审理人身危害赔偿案件适用法律多少问题的阐明》第20条规定，误工费根据受害人的误工韶光和收入状况确定。因此误工费的打算公式为：误工费=误工收入（年/月/日）×误工韶光，误工费由交强险进行赔付，交强险的全称是“机动车交通事件任务逼迫保险”，是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事件造成受害人（不包括本车职员和被保险人）的人身伤亡、财产丢失，在任务限额内予以赔偿的逼迫性任务保险。
贬损费：车子撞后贬值丢失。车辆贬值丢失，一样平常是指车辆发生事件受损，经修复后利用性能虽已规复，但其本身的代价却会因事件而降落，即因事件导致车辆代价降落而形成的丢失。这些丢失，当事人有权要求闹事者予以赔偿。
目前保险公司还没有车辆贬值费这个理赔项目。只管车子碰撞后造成代价贬损这是客不雅观事实，可目前保险公司不会为这部分用度买单。今后，随着车主维权意识提高，当索赔“车辆贬值丢失”成为一种普遍征象时，不用除保险行业增设新的险种来补充空缺。现阶段索赔贬值丢失的赔偿险些都是通过法律手段来办理的。车辆丢失赔偿数额可以参考以下情形情形：
1、车况：车辆是否撞过（车架受损就不值钱了）；是否常常保养维修，车辆的行驶情形是否良好；油耗是否正常；外不雅观的新旧程度；
2、韶光或行驶公里数：车辆的出厂韶光；车辆行驶的公里数多少。
3、用度：保险、路费、车船利用税等是否完好；有无违章罚款等。
4、车价：现在同一款车的价格。
5、车辆的车况比较好的话，第一年折旧20%旁边；往后每年2%-5%旁边（以当年同一款车的价格）。
修车费、误工费由保险公司承担。交通费、贬损费保险公司不承担，须要双方友好协商。如果谈欠妥，脾气好一点、韶光富余一点的交警会帮忙折衷一下，不过，人家的职责是界说务和大略调度，为了便是让大家尽快“好撞好散”，详细的用度的轇轕是他们也是不处理的。
然而现实中，很少有人提及修车以外的用度。而且，即便我方全责的事件，对方也总是有一点点任务的。以是，如果你全责，建议对交通误工贬损费装不知道就好。省得对方想起来这一茬，延误了“好撞好散”的顺利进程。如果协商不来，就得找法院起诉。那么，法院对贬损费是什么态度呢？
交通费方面：根据《关于审理道路交通事件危害赔偿案件适用法律多少问题的阐明》的法律阐明第十五条的规定，非营运车辆因无法连续利用，所产生的常日替代性交通工具的合理用度，公民法院该当支持。因此向全责方索要交通费是完备没有问题的，如果对方不愿意协商，你可以有花点韶光走法律路子了。
然而现实生活中，是什么情形大家也知道，基本上修完车就了事，从此大家是路人。目前法院支持交通费和误工费的赔偿，但贬损费方面，基本得不到支持。关于贬损费并没有专门的法律阐明，能不能赔全靠法官来把握。如果去百度还能搜到不少支持“贬损赔偿”的案例，也有一些是成功获赔的。
获赔案例回放：
上诉案件诉争焦点是：非营运车辆因交通事件发生的停运丢失，是否该当得到替代性交通工具费。经由审理，一审法院根据本案事实，依据我国有关法律和法律阐明，判令诸被告赔偿车辆丢失费51790元、替代性交通工具费7500元，合计59290元。案件得到圆满结果。二审坚持原判，已顺利实行完毕。2012年11月27日最高公民法院颁布了《关于审理道路交通事件危害赔偿案件适用法律多少问题的阐明》的法律阐明，对1999年1月29日的批复作了主要修正。个中第十五条（四）明确规定“非经营性车辆因无法连续利用，所产生的常日替代性交通工具的合理用度”，当事人要求赔偿的，公民法院应予支持。
该法律阐明正式履行韶光为2012年12月21日，而涉案交通事件发生韶光是2013年1月间，该法律阐明刚刚生效不久。
2012年最高公民法院下发了一则——《最高公民法院关于审理道路交通事件危害赔偿案件法律阐明》，给下级法院指明了讯断方向。第十五条明确了四类该当支持的赔偿项目，但没有包括贬值丢失。
细心车友可能会创造，这则法律阐明对贬损费没说支持也没说不支持，是模棱两可的态度。后来可能也是被问烦了，2016年最高院又专门出了一份公开答复，明确了表示了不支持的态度。
大概意思便是：理论上讲丢失确实是存在滴，我们最高院也很想支持，但是久目前的市场环境下，打算贬值丢失的可操作性差，非要支持间接丢失也会增加社会包袱，也大大增加我们法院的包袱，以是你们双方就各自大担自己的贬值丢失就好，别纠结谁多谁少的问题了。如果法院支持贬损赔偿，必定有大量案件涌入法院，肯定判不过来的，这样影响法律效率。末了高院也说了，极度情形下，我们还是会特例照顾的。例如有车友就说了：
以是，车友们该当很明确了，小事件大家各自大责自己的贬损，好撞好散，以自己的韶光本钱为重。大事件双方友好协商，实在协商不来再告到法院去。胜诉几率不高，但是也有例外，建议车友们推敲而后行。
总结：车辆被撞，可以向对方索要修车费、误工费、交通费。贬值费有难度，但是可以去法院争取获赔，希望车友们永久也用不到以上知识。当然，可以学习下以上知识，做一把朋友圈里的老司机。车友们可以揭橥下你对车辆贬值费的意见。想理解更多汽车知识，请点击头像关注我们。
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