入门烦恼
涌现故障的起动器可能会使发动机起动过慢，无法快速起动，或者根本不能起动发动机。常日，问题不是启动器，而是电池电量不敷或电池电缆连接松动或堕落。因此，首先检讨电池电量和条件。
良好的电池该当能够接管和保持来自电池充电器的电荷，并且应该至少75%充电(12.5伏或更高)。如果电池电压低，不须要充电，您的客户须要一个新的电池。对电池进行负载测试或利用电导测试仪来检讨其吸收和存储电荷的能力，也可以确认是否须要改换电池。汽车电池的均匀利用寿命只有约四到五年，在酷热景象下可以更短。因此，在评估其状况时也要考虑电池的寿命。
如果一个DIY客户不愿定可能导致他的起动问题，供应测试他的老起动器。如果起动器通过测试，慢起动或无起动问题显然不是起动器。他应检讨电池，电池电缆，起动继电器和起动电路及接线是否可能发生故障。如果起动器由于低起动转速，过大的电流花费或无法旋转而导致测试失落败，您可以高度自傲地向客户发卖新的或再制造的起动器。
起动器本身内部的高电阻，磨损的电刷或电枢或线圈绕组中的接地或开路可能导致过大的电流花费。还可能由于结合的轴衬套或在起动器内部摩擦的电枢或磁体而增加的内部摩擦。
松动的起动机可能会缓慢地起动发动机，噪音或根本不起浸染。松动螺栓将使接地连接变弱。起动器也可能翻转，滑动，颤动或无法接合，取决于它是多么宽松。有时发动机不会曲柄，纵然起动器会旋转。这常日是由于弱螺线管或有缺陷的起动器驱动器引起的接合问题。处于失落效边缘的起动器驱动器可能短暂地接合但是滑动。起动器驱动用具有单向超越离合器机构，您可以在起动器离开车辆时检讨(并在必要时改换)。驱动器该当在一个方向自由迁徙改变，但不是在另一个如果好。坏驱动器将在两个方向自由迁徙改变或根本不迁徙改变。如果驱动器锁定，它可能超速并破坏启动器。
充电问题
互换发电机故障时的第一个故障旗子暗记是低电量或去世电。在晚模型车辆上，这不仅可能导致无启动，而且可能导致在车辆中的动力系掌握模块和其它模块中的“学习”数据的丢失。在某些情形下，某些模块在电池充电后可能无法规复正常功能，由于模块须要分外的重新学习过程。
当发动机空转时，可以用数字电压表检讨车辆上的充电系统的输出。正常事情的充电系统应在灯和附件关闭时产生约13.5至14伏的充电电压(始终参考车辆制造商的规格)。当发动机首次启动时，充电电压应迅速上升到基本电池电压以上约2伏，然后逐渐减小，在指定电压下平稳。
精确的充电电压将根据电池的充电状态，车辆电气系统上的负载和温度而变革。温度越低，充电电压越高，反之亦然。
如果充电输出低，互换发电机可以进行实验测试，看它是好还是坏。确保为本机利用精确的接线适配器，并确保所有连接精确。台式测试仪将检讨互换发电机的电压和电流输出，并查找“纹波电压”或互换电流泄露，以指示互换发电机内部有不良二极管。
如果互换发电机未通过测试，您的客户须要一个新的或再制造的改换互换发电机。如果客户的车辆配备了兆瓦的售后市场声音系统或其他高负载电气附件，您可以利用这个机会推举更高输出的互换发电机。
如果互换发电机通过测试，问题不是互换发电机，而是布线或充电系统掌握电路中的东西。高电路电阻和接地连接电阻可能导致低充电输出。可以通过将电压表连接到正电池端子和互换发电机上的正极度子来检讨电路电阻。随着发动机运行和前灯打开，该当有小于半伏的电压降，并且空想地小于伏特压降的十分之一。较高的读数将指示太多的电阻。可以利用电池负极度子和互换发电机外壳重复相同的测试，以检讨电路接地侧的过大电阻。
如果接线检讨精确，问题可能在于动力系掌握模块内的电压调节电路。在许多后期模型车辆上，充电输出可以根据操作条件以及电负载而变革。其他传感器输入的问题或掌握模块本身的毛病可能会阻挡互换发电机正常充电。
滑动传动带是欠充电的另一个常见缘故原由，特殊是在旧车上的V形带。蛇形带常日供应更好的抓地力，但是如果自动张紧器弱或卡住，则可以许可带在负载下滑动。当高负荷电气附件在发动机空转时打开时，皮带或传送带噪声上的釉面条纹可能是皮带打滑的迹象。
互换发电机滑差和欠充也可能是由一个坏的互换发电机皮带轮。超越发电机皮带轮(OAP)用于一些后期型号的入口和国产车辆。 OAP滑轮在滑轮的中央内具有单向离合器，其滑动并且当发动机速率溘然低落时许可滑轮空转。这减少了皮带传动系统中的噪声，振动和粗糙度，但是如果离合器在其该当夹紧时滑动，则可能导致充电问题。
另一种类型的滑轮是超速互换发电机分离器(OAD)滑轮。这种类型的滑轮将单向离合器与旋转弹簧组合以分离和接管带驱动系统中的旋转振动。这供应比固体滑轮或OAP更安静和更平滑的操作，特殊是在较低的发动机速率(从空转到约1500RPM)下。但如果离合器或分离器弹簧有缺陷，也会导致滑动和充电问题。
互换发电机改换
一些改换的互换发电机带有已经安装的滑轮，有些不。如果改换的互换发电机带有滑轮，请确保滑轮与原始滑轮匹配(相同的直径，宽度和皮带类型)。无滑轮意味着您的客户将不得不将滑轮从旧的互换发电机改换到改换。拆除常规的实心皮带轮常日须要齿轮拉动器将皮带轮从互换发电机轴上拉出。但是在一些运用中，可以利用螺纹OAP或OAD滑轮，并且可能须要分外工具来关闭它。
OAP和OAD滑轮比普通实心滑轮更繁芜和昂贵，但是由于一个缘故原由安装在互换发电机上。用更便宜的实体皮带轮替换OAP或OAD皮带轮是可能的，并且一些改换的互换发电机具有安装的更便宜的实体皮带轮而不是超越离合器或解耦皮带轮。但是用实心皮带轮替换OAP或OAD皮带轮会失落去原始皮带轮的目的，并可能导致NVH增加，皮带和张紧器寿命缩短以及客户投诉。
当新的或再制造的互换发电机安装在高里程车辆上时，也推举新的传动带。由EPDM合成橡胶制成的原始设备带是能够持续向上100,000英里的高里程带。不像旧带由不太耐用的橡胶制成，它们不会随着年事而分裂。但他们穿。很丢脸到皮带底面上的凹槽可能磨损多少，以是皮带制造商已经创建了分外的皮带磨损工具，其可以检讨凹槽的深度以显示其磨损程度。
还应检讨自动皮带张紧器的操作，以确保其事情正常，并能够保持适当的皮带张力。锈蚀和堕落可能导致旧的张紧器绑定，并且一个弱的或破碎的弹簧可能会阻挡它保持皮带紧。
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