相信想要吃瓜的朋友在面对这些不雅观点时多少有些手足无措，事件缘故原由究竟为何产生？紧张差错又在谁手？身为单摇臂车主我又该把稳什么？这些问题在本期内容中都有答案。
当然这期内容不分对错，由于站在我的角度，大家各有各的道理。
2023年10月28日，某音网友Oᴎe bᴑ发布了一则视频，内容为一台倒在路边的450SR-S，以及一个和车身分离的后轮，并配文：“@CFMOTO东风动力，怎么说？”
随后部分机车网红开始转发视频，扩大关注，并期待东风动力能给出一个说法，舆论悄然发酵。
2023年10月30日，东风发布官方推文，精简内容如下。
1、在没有人为外力的情形下，不存在后轮锁紧螺母脱落的可能性。
2、建议用户寻求警方参与，东风愿积极合营，并供应相应后台数据。
随后车主本人变动抖音署名，表明车辆全原厂，后轮更不可能动过，人证物证具在，等后续吧，没完，愿承担统统后果。
东风说没人动不会掉，车主说没人动自己掉，二者的主见显然存在不合，这也是事宜发酵至今仍未办理的紧张缘故原由。
看到这里你会不会感到好奇？东风为什么有这么大自傲，确定单摇臂的螺母就不会掉呢？
这件事得从单摇臂的构造提及。量产单摇臂设计最早涌如今本田和宝马的车型上，由于宝马那边搭配单摇臂的紧张缘故原由和轴传动有关，不是本篇主题，在此不深入谈论。
量产单摇臂的起源还是要从本田推出的VFR400R开始提及。常日来说，摩托车利用单摇臂是为了方便改换轮胎，但根据这台车的形状，聪明的朋友肯定创造了两个问题。
（1987年VFR 400）
1、这车的排气管位于车辆右侧，也便是说换轮胎的同时还要受到排气阻碍，这并未便利。
2、这台车的后轮上有四颗螺母，和汽车的车轮很像，拆卸起来同样未便利。
于是在上市一年后，本田就推出了新款VFR400R，不仅把排气移到了车身左侧，避免滋扰改换轮胎，它还把后轮的四螺母锁紧设计，改换成了中央锁紧螺母。
啥是中央锁紧螺母？
和传统锁紧构造比较，中央锁紧螺母最大的上风是拆装方便，如果后轮上有四个螺母，在改换车轮时就要用工具拆卸四次，不仅麻烦，锁紧时还要采取对角锁紧，检讨扭矩时也有四个螺母要检讨。而中央螺母锁紧就很方便，拆下一个螺母就能办理改换轮胎的难题。
（传统锁紧）
（中央锁紧）
问题在于大多数人还是以为传统的四螺母锁紧办法比较可靠，毕竟四个螺母不会同时发生松动，即便涌现了意外情形，只要有两个螺母，乃至一个螺母还能保持车轮锁紧，车就能骑，不会导致车轮脱落。
而中央螺母在锁紧上固然方便，可一旦因扭矩不达标而产生松动，驾驶员的危险系数也会猛增，由于它只有一颗螺母用于固定车辆和后摇臂，在螺母松动后车轮说掉就掉。
那若何才能让中央螺母既能方便锁紧，又能担保安全呢？
当然这难不倒工程师，为了防止涌现极度情形，工程师常日会在单摇臂车型的中央锁紧螺母上设置一根开口销/贝塔销，只要将它从螺母和车轴中穿过，或者穿过后轮轴，固定在螺母外围就好了。此后，纵然螺母因震撼/外力发生松动，开口销也能确保螺母不会脱出，而是略带松动的被固定在后轮上。
直到现在，采取中央锁紧螺母的单摇臂车型都会额外配备一个防松保险销，比如450SR-S是这样，杜卡迪V2也是这样。
只是为了都雅考虑，保险不会像以前那样用开口销整体穿过轮轴，而是在螺母外围围成圆圈后，浅浅穿过轮轴内壁即可，但大家的浸染是一样的，都能在螺母松动后，防止车轮分开轮轴。
作为驾驶员，我如何知道单摇臂螺母发生松动呢？
除了勤检讨外，一旦后摇臂这颗中央锁紧螺母发生松动，作为驾驶员，你也会发觉车辆操控涌现非常。
我咨询了一位（海内某品牌）单摇臂车型的车主，他的后轮中央锁紧螺母也发生过松动，他表示当螺母松动后，车在驾驶时会觉得旁边飘，特殊是压弯的时候。这种不稳定感匆匆使他检讨全车，这才创造后摇臂螺母发生松动。
此时我们可以得出两个结论：
1、单摇臂的自锁螺母有可能发生松动，比如在工况恶劣、装置扭矩不当等情形下。
2、有开口销在、自锁螺母即便松动了也不会造成后轮脱落，在松动发生的同时，驾驶员会觉得到车辆涌现非常，并自发查找缘故原由。
现在我们就能理解为什么东风敢断定自己没问题。
1、东风工厂实施的是流水线智能作业。
流水线意味着一人卖力一道工序，就拿给后轮打扭矩来说，常日是一个员工一把枪，一盒螺丝打一天，装置的车型也不但是一台，而是很多台。
如果涌现问题，有两种可能性较大的缘故原由，第一个是流水线上打扭矩的设备涌现问题，那导致的后果一定是批量出错，而不是只有一台车扭矩不达标，掉轮毂这件事也会不足为奇。
另一种则是有员工恶意想要报复公司，故意没打足扭矩。但工厂也有回溯机制，流水线落成后还有细致的检讨，这种推测成立的可能性实在是不大。
2、单摇臂车型防松的末了一道保险是开口销/安全销。
只要安装了保险销，单摇臂的中心锁紧螺母即便松动，也不会立即脱落，除非有极大的外力挤坏了保险销，可能作为关键证物的锁紧螺母和卡簧均以丢失……更别说车主在车轮脱掉队，车辆只是发生了“轻伤”，乃至没有部位产生变形。
以是现有证据无法能表明这台车辆上涌现的问题便是东风装置的问题，换句话说，仅凭车主目前放出的资料如果能逼东风认错，那我分分钟都能重现该故障，并找东风“合理”进行索赔，发财致富指日可待。
这么说，是车主在说谎吗？
也不是这个意思，我不愿意用人性之恶去揣测车主，但东风在调查解释中写的很清楚——建议用户查询车辆利用情形。如果车主所言属实，那不用除有其他人私自动过车主的后轮，没打扭矩，没绑安全销，群众中也不全是年夜大好人，车行在保养时是否认真检讨车况也是未解之谜。
如果我便是相信车主，怎么做才能证明东风错了？
找到其余一台没有拆过后轮螺母，但同样发生过后轮掉落，或者后轮松动将安全销顶开的车型来证明不足为奇，否则说啥都不是实锤，结论也不客不雅观，除了误导新手莫名仇恨东风和单摇臂外，啥用也没有。
回顾掉车轮事宜始末，东风一如既往用最快的速率给出了情形解释，这点值得点赞。可问题在于本次解释并未完备解答摩友们的困惑，如果工厂能追踪并调出该车辆出厂时的扭矩数据，或实际证明安全销对单摇臂的主要性，相信能让这篇解释更有说服力，打消大家的疑虑，毕竟喷一句垃圾总是比思考推论来得大略随意马虎，大部分群众喜好不带脑筋看热闹，随着网红们带的节奏喷就完了。
文章结尾我们再回答开篇所提出的三个问题。
事件缘故原由究竟为何产生？
没打好扭矩、装好安全销，车轮不会无端脱落。
紧张差错又在谁手？
就现有证据，无法判断对错，特殊是对东风而言，疑罪从无。
身为单摇臂车主我又该把稳什么？
1、掩护保养一定要打好扭矩，告别路边小摊。
2、平时骑行前，把稳检讨全车紧张螺丝，看看有无松动。
3、既然选择了帅气，自然也得承担它背后隐蔽的这些任务，这跟国产或入口无关，反而跟阅历和履历有关。
