｜覃毅
编辑｜江昱玢
成立第七年，自动驾驶独角兽冲击上市。
7月下旬，文远知行向美国证券交易委员会（SEC）提交IPO申请文件，估量本月正式上岸纳斯达克。
这家总部位于广州的公司，由前百度自动驾驶团队所创，掌舵的韩旭曾是团队的首席科学家。IPO之前，他持有文远知行7.6%的股份。
“我们一贯努力发展自动驾驶技能，把过去所学所用，用到了本日，办理特定行业的痛点。”韩旭接管《21CBR》采访时表示。
全无人自动驾驶，商业化进展缓慢。近三年，公司营收超10个亿，累计亏损逾13亿元。
文远考试测验扩宽产品线，切入细分市场，磨炼造血能力。
顺势IPO
“自动驾驶趋向回暖，公司融资阶段也走到很后期，IPO是自然而然的过程。”熟习文远知行人士称。
文远知行最初成立于美国硅谷，初创团队核心成员韩旭现年47岁，伊利诺伊大学打算机工程博士毕业，任密苏里大学博士生导师、终生教授。
联合创始人兼CTO李岩，博士毕业于卡耐基梅隆大学。他曾是神州专车无人车工程师团队卖力人，做过Facebook、微软核心工程师，是打算机视觉方面的专家。
李岩
二人带队，文远知行尚处在商业化早期阶段。直到这两年，L2级智驾渐向成熟，量产空间被打开。
从收入构造看，韩旭主打两部分业务，即发卖自动驾驶汽车，并为卖出的无人驾驶产品供应技能运营做事，以及帮助汽车家当链公司开拓ADAS（高等赞助驾驶系统）软件。
过去，产品收入占大头。
2022年，该板块营收约3.4亿元，占总营收的64%。
伴随业务转型，营收构造正发生变革。
2023年，来自无人驾驶产品及传感器套件的收入，仅5400万元，同比下滑84%。
同期，做事业务入账从1.9亿元，增至3.48亿元。个中，博世买单的ADAS研发做事，用度增长破亿元。
自动驾驶赛道烧钱。2021年至2024年上半年，文远知行亏损超50亿元。
“要做难的事一定很费钱，由于要找环球最聪明的人来做。”韩旭阐明，成立之初，为挖到顶尖人才，确实花了大价钱。
公司研发投入大。2021年至今，累计花了32亿元。
好在，无人驾驶出租车和货车开始落地，增厚做事收入。
有业内不雅观点认为，韩旭团队苦恼的亏损问题，有望进入相对可控阶段。
韩旭带队一起跋涉至今，受益于成本市场青睐。
企查查显示，IPO之前，文远已完成十轮融资，投资方包括广汽集团、英伟达、博世等，累计融资额约12亿美元。
公司最新估值51亿美元，约合公民币370亿元。
不雅观察创造，公司融资大多发生在行业热度上升期间。
比来，萝卜快跑开放运营，百度走出的韩旭，也要放手一搏了。
智驾落地
“用自动驾驶改变城市生活。”招股书中，文远如此表述愿景。
韩旭团队从最难的L4级自动驾驶技能入手。
成立39天，完成首次封闭园地无人驾驶测试；开放道路测试仅用时81天，创下环球无人驾驶公司速率之最。
为加快技能落地，韩旭拍板，从Robotaxi延伸到多元化产品线，落地聪慧出行、聪慧货运和聪慧环卫三大场景。
当前，文远知行有五大产品矩阵：自动驾驶出租车、自动驾驶小巴、自动驾驶货运车、自动驾驶环卫车及高阶智能驾驶。
韩旭牵手车企，与广汽、日产共同研发和量产Robotaxi，和宇通客车互助投放无人环卫车、无人小巴，和江铃汽车、中通开拓落地无人货运车。
文远的自动驾驶汽车，在亚洲、中东、欧洲的7个国家30个城市进行测试与试点运营。
个中，Robotaxi已在广州向公众年夜众开放付费做事。
“我们的核心上风是真L4，全无人。”实现L4大规模落地，韩旭的这一终极目标从未动摇。
今年，无人驾驶环卫车新品扫路机S1发布，6、7月份，已与新加坡、东莞达成互助，进入大规模商用阶段。
韩旭向《21CBR》先容，该产品直击企业降本增效需求，节省客户的人力本钱。
基于技能复用的逻辑，文远专门开拓了自动驾驶通用技能平台WeRide One，降落多产品矩阵并进的研发、运营和供应链本钱。
平台加持下，公司L4自动驾驶“朋友圈”不断扩大。
招股书表露，韩旭手握约2000辆L4自动驾驶小巴意向订单，近期正加速推进与金龙汽车的互助量产。
相较L4大规模商用的慢热，过去两年，L2-L3级智驾市场一派火热，文远积极推进ADAS前装方案。
上半年已量产交付奇瑞星途星纪元ES、星纪元ET等，支持高速领航功能、NEP城市领航等高阶智能驾驶赞助功能。
“从L4到L2-L3，技能研发有一定重合度，相称于从难到易。”文远知行副总裁李璇向《21CBR》表示。
无人狂想
实现商业化蓝图，韩旭还有长路要走。
截至2023年底，文远知行现金、定期存款、理财投资总额约42亿元。
上半年，公司调度后净亏损3.16亿元，据此粗略打算，现金流仍可支撑约7年的正常业务运营
摆在韩旭面前的严厉问题是，瞄准Robotaxi产品的智驾友商们，已纷纭步入成熟期。
从IPO募资用场方案来看，文远拟将35%的资金将用于自动驾驶技能研发，30%投入自动驾驶车队的商业化和运营。
足以见得，公司接下来将连续以Robotaxi为核心，重点推进商业化落地。
不乏海内车企掌舵者表态称，Robotaxi在政策法规、用户认知等方面，形成商业闭环尚存阻碍。
“我不认为L4是骗人的，大家会在这两年看到其大范围利用。”对付部分友商看衰L4自动驾驶的论断，韩旭在朋友圈回应。
招股书中，公司重点先容了自动驾驶的市场机会和代价。
比如，提到其自动驾驶产品兼具安全和本钱效益，到2027年，自动驾驶出租车平台的总利润空间，估量将比传统出行平台至少高43%。
这样的乐不雅观预期，值得商榷。
放眼同行们，仍以低价补贴换取用户上车，商业化收入勉强覆盖运营本钱。
2021年至2023年，文远的Robotaxi统共卖了不到20台，去年仅售出3台。
自动驾驶巴士则卖出147台。与宇通互助量产的L3、L4级无人驾驶公交，已在郑州、广州、南京等城市运营。
从商业化角度，L2+与L4平衡发展，或许是韩旭更好的选择。
