第一个空流插上去时，流量只有30多克。
第二个空流插上去后打不着火，进气温度显示-50℃，插上去也打不着火，拔掉后就能打着了。
于是我们再次检讨线路和电脑板，并考虑用仿照旗子暗记改换空流。

换完一个空流后，车能启动了，怠速也正常了，油门可以加到2000转，但仍旧觉得有些闷。
之前换的两个根本打不着火。

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换完后，我们再次读取数据流，创造三元催化器堵塞了，于是拆下氧传感器。
拆下后，可以看到稠浊器很浓，三元催化器很黑，这很正常。
通过数据剖析，只要拆下氧传感器，油门就会立即变快。

通过数据剖析，机器压力也降落了。
我们用倍压表测试了一下，启动时的压力为正压，导致动力不敷和排气不畅。

以是说，之前换下来的空流和保险丝盒并没有坏，而是由于接车时报告了这个故障码，以是我们先办理了这个问题。
这个故障码会导致节气门和继电器破坏，以是我们认为是这些部件坏了，但换了还是故障。

我现在把旧的换上去的东西都换掉了，车上的东西都没有坏。
明白了吗？接下来我们会把车开到直升机上，看看是三元催化器堵塞还是排气管堵塞。

如果退不了怎么办？1000多块钱？1500元？实在这不到1500元，我问了朋友，如果能办理问题，退不掉的话就没办法了。

修车都是这样，车每每会被修坏，过度维修便是过度维修。
因此，店里的维修和诊断必须收取诊断费，绝对不能盲目改换配件。
准备好了吗？我们将检讨三元催化器的三个痕迹。

所有的行动都基于数据，而不是基于履历。
汽车在变革，但修车要站在系统的角度上进行掩护和保养。
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