长期以来，商用车企业常日只生产二类底盘，便于背车运输或平板骑运（17.5米大平板，后一辆车前轮骑在前一辆车的车架上），可以大量节约运输用度。客户首先在经销商选择得当的二类底盘，然后再选择得当的货厢，货厢根据尺寸、功能、重量明码标价，或者客户自己找货厢厂家去匹配。常日每个大型的经销商（代理多个品牌）都有自己的货厢厂，相称于赚了两份钱。笔者调研过很多货厢厂家，仅仅便是一个钣金加工的作坊，没有CAD设计，没有CAE剖析，更不会有前辈的涂装设备。
因此，小作坊生产出来的货厢存在很多质量问题：第一，超重。以4.2米轻卡货厢为例，其自重已经达到了1吨。目前车辆上牌和年检哀求实测重量，超重无法正常上牌和年检；第二，焊接质量差，由于全部都是手工焊接，没有焊接后处理，存在很大的焊接残余应力，焊接质量不如机器人焊接，重载运输后就会涌现开焊征象；第三，涂装质量差。小作坊购买来的瓦梁板和方钢没有做防腐处理，乃至锈迹斑斑就下料焊接，工人用砂纸进行打磨除锈，没有酸洗池和电泳池。因此手工喷漆的油漆吸附力很差，后期会涌现大面积掉漆，在南方雨水充足的地区利用一年后就会锈迹斑斑。随着国家大力管理污染企业，这些小作坊涂装工艺无法达到国家的环保哀求，只能被迫关闭或迁居。
原厂货厢，是指商用车企业自己设计、生产；或者指定某几个实力雄厚的货厢厂进行代工生产，打主机厂的品牌。其技能上风为：
第一，轻量化。随着国家对轻卡超载管理的力度逐渐加强，货厢轻量化首当其冲。商用车企业可以对车架和货厢进行一体化设计和CAE剖析，针对各种利用场景推出相应的货厢，在知足客户利用哀求的条件下实现重量最轻。例如4.2米的轻卡厢式货厢，某品牌原厂货厢采取超高强度钢板，经由CAE剖析优化后，其重量仅为620公斤，比较之前的1吨货厢降重38%。并且很多主机厂还开拓铝合金货厢，其相同容积和承载能力下，能够达到450公斤，降重55%。在国家严格管理超载运输的大环境下，货厢轻量化的意义巨大，不仅能办理标载上牌和年检问题，还能提升货运量增加收入。
第二，生产质量好。由于货厢的品种较多，均为规则形状，因此不须要利用模具制造。目前很多商用车企业拥有等离子切割、机器人焊接等设备，其尺寸掌握、焊接质量远高于小作坊货厢。
第三，涂装质量好。目前商用车行业已经涌现了产能过剩，因此可以利用整车的酸洗、电泳、涂装设备。某些企业的货厢已经采取了喷粉工艺，其漆膜厚度达到120μ，普通喷漆只有40μ，车身和货厢保持相同的涂装质量，无色差，货厢品质大幅提升。根据客户反馈，同样利用两年的货厢，原厂货厢在不磕碰的情形下，没有任何生锈征象，而小作坊货厢的掉漆和生锈征象严重。
但是，原厂货厢也存在一些问题：
第一，本钱高。由于原厂货厢的硬件设备、软件设备、职员投入相对付小作坊更大，其单个货厢生产本钱要赶过800-1000元。但是一分钱一分货，对付用户来说，这1000元的差价是值得的。由于货厢后期的开裂维修、掉漆补漆用度远高于这1000元。
第二，运费高。小作坊货厢基本不存在运费问题，或者运费很低（500元之内）。反之，原厂货厢装置在二类底盘上之后，二类底盘就无法实现相互背车（超高）和平板骑运，导致整车运输本钱增加30%旁边。其余，如果货厢单独运输，平板货厢可以将两侧栏板和后栏板展开，采取叠罗汉式运输，运费大约为每个0.5元/公里；但是厢式货厢只能用平板车运输，则运输用度高达3元/公里。例如17.5米大平板车只能运输4个4.2米轻卡厢式货厢，2000公里的用度高达2万元，则每个货厢的运费已经达到0.5万元，占货厢自身价格的60%—80%。
因此，原厂货厢虽然质量好、品质好，但是其价格比小作坊货厢贵2000-4000元，轻卡本身便是低代价产品，这2000-4000元的差价让客户望而生畏，因此目前原厂货厢还不是市场主流，但是笔者坚信一定是未来发展方向。那么，原厂货厢该当怎么发展？笔者建议如下：
第一，从高附加值的冷藏货厢入手，尽快切入货厢领域。冷藏车改装会涉及底盘、厢体、冷机等多个供应商，存在着环节多、本钱高、质量不可控、交付周期长等行业痛点。江淮轻卡根据冷藏车存在的上述痛点，打造出以原厂冷藏货厢一体化设计为卖点的江淮冰博士冷藏车系列产品。充分考虑到用户需求，采取“一体化”交付，利用原厂厢体，与冷藏底盘、冷机和整车一体化设计制造，生产交付周期大幅缩减。并与冷王、开利、凯雪等冷机品牌开展定制互助，通过原厂冷藏双支架、大容量双电瓶、大功率电机、硅油离合风扇等配置，全面提升车辆制冷稳定性。其余，通过一键怠速提升功能，江淮冰博士在停车时可以使发动机连续运转，保障冷机持续制冷。目前，采取原厂厢的江淮冰博士冷藏车，以一体化、定制化和专业化特点得到了终端市场的广泛认可。
第二，降落运输用度。厢式货厢是由六大片组成，降落运输用度最有效的方法是开拓分片式组装货厢，类似于家具的运输和组装办法。4.2米轻卡厢式货厢的每个分片单独在厂家生产和涂装，然后叠放在一起进走运输，到经销商处再进行快速组装。每个单片打仗位置都设计了卡槽，只需利用铆钉和螺栓就能固定，不须要焊接。末了在接缝处打密封胶，即可交付给客户。例犹如样17.5米平板车，运输整箱为4个，但是运输散片则能达到40个（大约26吨），其运输用度仅相称于之前的10%。
综上所述，随着市场环境和法规的变革，原厂货厢的上风将越来越明显。对付终端用户来说，该当从TCO角度来看待原厂货厢的代价，而整车企业则须要通过商业模式创新不断降落制造和发卖本钱，从而加快原厂货厢的遍及。
