我知道很多人都知道如何可以做到本日要讲的内容，但是对付那些还不足理解的人，不同的气嘴类型，打气筒，尤其是关于轮胎的胎压都会让你感到迷茫。通过下边的内容，你将可以非常详细的理解到关于轮胎充气方面的所有内容。
我为什么要在乎这些内容？
充气轮胎被发明，有效的办理了实心橡胶轮胎给你带来的颠簸，让骑行质量达到了一个新的高度。轮胎内部的空气就像一个弹簧，可以有效的接管地面震撼，供应更好的抓地力和牵引力。
得当的胎可以轻松的提高你骑行时的乐趣。缺点的胎压会对你骑自行车产生负面的影响，而且会让你的自行车轮胎漏气和扎胎的风险提高。
我们的轮胎是如何保持空气不透露的？
如果你以前从来没有经历过补胎，你可能都没有考虑过轮胎内部是否有空气。（不要以为可笑，事实上，我见到过不少轮胎已经很瘪了，但是骑车的人一点都没故意识到。）
对付绝大多数的的自行车而言都会利用到内胎：一个带有阀门的环形管子，安装在外胎和车轮之间，并且可以拆卸改换。外胎只有在内胎被充满气的时候，才能更好的供应抓地力和放穿刺能力。
您可能听说过无内胎（真空胎）轮胎，它们不用安装内胎，利用分外的轮框和轮胎紧密的合营，就可以利用。内部常日还会添加上一些密封剂（补胎液），一种液体，可以有效的堵塞任何可让空气逸出的点。
无内胎系统在山地自行车上非常常见，并且开始逐步的朝着公路车遍及。无内胎系统中的密封剂可以堵塞潜在的漏洞，降落了轮胎胎压过低导致的“蛇咬”：当轮胎胎压过低时，内胎被压紧在轮框上导致内胎被挤压分裂。因此，无内胎系统可以在比内胎轮胎有更低的胎压下运行，以改进抓地力和牵引力，还能防止“蛇咬”。
更高端一些的还有管胎，管胎之以是叫管胎便是由于它基本上便是一根管子，内胎被缝制在外胎内部（个别型号没有内胎），对付大部分人来说，可能并不会用到。
轮胎压力（胎压）
把轮胎充气到精确的胎压，是自行车维修的主要组成部分
在太高或者太低的胎压下运行轮胎，都可能会对你的自行车带来潜在的风险。我们稍后来谈论精确的压力到底该当是多少，我们先来看看可能会涌现的问题是什么。
如果胎压太低，轮胎就会过早的磨损。胎壁过度的波折会导致内部的体例层开裂，这终极会导致鼓包乃至爆胎。
过低的胎压还会提高被扎胎的可能性，乃至还有可能导致轮胎从轮框上脱落（内部的压力让轮胎可以固定在精确的位置上。）
胎压过低会降落你的骑行效率，让你更随意马虎的“享受”到扎胎的“快感”
如果胎压更低的情形下，轮组也有可能会随着遭殃，当碰着大的冲击时，轮框会凹陷，严重的话还须要改换轮框，这比扎胎更让人“扎心”。
同样的，过高的胎压也是有风险的，会让轮胎从轮框上剥落，造成扎胎。轮胎内部的压力可以帮助轮胎固定在安全的位置，但是如果压力太高，就可能冲破极限从轮框脱落。
在操控性上，过低的胎压会导致轮胎骑行时旁边晃动，让自行车难以掌握。过高的胎压会导致抓地力不敷和过于剧烈的颠簸，更随意马虎疲倦，进行影响到你对自行车更好的掌握。
为什么我的轮胎会没气？
轮胎没气有两个缘故原由：要么你扎胎了，要么便是你太久没有给轮胎充气了。
如果是扎胎的话，那么维修……
如果是第二种……实在所有的轮胎系统都会缓慢漏气，由于并不是完备的气密的。例如，和轻质的乳胶内胎比较，传统的丁基胶内胎能就更更持久的保持压力。纵然是无内胎系统也会逐步的漏气。
旧的内胎会比新的内胎漏气更快。以是，如果你的内胎气密性很差，并且已经有良久没有改换了，那就只能换一条新的了，特殊是在一些很旧的自行车上，气嘴可能已经不再适宜密封。
检讨以上问题的唯一方法便是给轮胎打气，如果统统正常那么最好。如果有问题，要么打不上去胎压，要么就有可能会发生“炸胎”的可能。
如果你的轮胎在一夜之间就没气了，要么是扎了很小的洞，要么便是上边说的，内胎太旧了，该当改换了。
我们的自行车上都有什么样的气嘴类型？
在给轮胎打起之前，你首先要知道的是气嘴类型。气嘴（阀门）是保持胎压的关键不见，可以让你给轮胎充气（或放气）。
Schrader气嘴（美嘴）
Schrader阀门（美嘴）也常用于汽车轮胎
美嘴在低端自行车上更加的常见，而在过去，山地车上也同样如此。并且在汽车上你也会见到。
阀门组是一个中空的管，带有弹簧阀，可以自动关闭，被拧在中空的管子内部。阀门内部的气针向上延伸，常日和外管的顶部基本齐平。气针被压下空气就会流出。
美嘴上的防尘盖是设计的一个主要部分，如果阀门不是完备气密，它可以帮助完备密封阀门。防尘盖基本算是供应了一个二级“备用”密封。阀门的弹簧设计有点随意马虎受到灰尘，沙子的污染，因此，保护起来也是很有必要的。
Presta气嘴（法嘴）
Presta阀门（法嘴）比Schrader阀（美嘴）门更长更细
你只能在自行车上找到法嘴。由于它起源于公路自行车，更细的气嘴（6mm比拟美嘴的8mm）意味着轮框上的气嘴孔也会更小。（从前这对提高轮框强度很故意义，更大的孔会让这里成为轮框最薄弱的部分）。
如今，法嘴不仅涌如今公路车上，很多山地车也在利用。气嘴上的阀门不该用弹簧，而是用螺纹来固定让阀门关闭，但当轮胎的压力足以推动阀门关闭时，阀门本身就会自动密封。
利用Schrader阀门（美嘴）时，你须要按下气嘴销钉进行放气，但利用Presta阀门（法嘴）时，首选必须拧开小型的锁去世螺母。不要担心螺母从阀嘴上脱落，由于螺母连接在内部卡在阀门上以防止发生这种情形。
一贯以来有一个传说：那便是Presta（法嘴）可以更好的处理高压。但是考虑到Schrader阀门（美嘴）可以承受数百Psi（比轮胎的胎压高多了），以是，这该当就只能是一个传说。
Presta阀门（法嘴）肯定比Schrader（美嘴）更精细，以是法嘴的阀芯螺母实在很薄弱，它有可能被波折，乃至折断。但是，如果你的法嘴阀芯可以改换，那么只须要换个新阀芯那就还可以用。如果不幸，是一次性的，那么内胎也就报废了。以是，还是小心为妙。但是好是，可拆卸的阀芯可以用普通工具拆卸。性比美嘴的阀芯就须要利用专用工具。
有些法嘴阀门上还会带有锁环，可以把气嘴固定在轮框上。除了减少和轮框的碰撞外，还可以让充气变得更随意马虎。但是，如果是碳纤维轮组，建议日常利用时不要安装。和美嘴一样，法嘴也有防尘盖，但不是密封的必要条件，但会有助于保持阀门的清洁。
邓禄普/伍兹（woods）气嘴/英嘴
这可能是我们小时候碰着的最多的气嘴类型，它具有和美嘴相似的直径，并且可以利用和法嘴一样的充气嘴打起。现在这种气嘴已经不太随意马虎碰着了，除了在一些比较老的通勤自行车上。
无内胎气嘴/真空胎气嘴
从表面来看，真空胎气嘴和法嘴十分类似。无内胎气嘴直接连接在轮框上，而法嘴是直接连接在内胎上。虽然美嘴的真空气嘴确实存在，但是基本上我们见到的都是法嘴类型的真空胎气嘴。
打气筒如何事情？
打气筒可以把周围的空气压入到轮胎里。操作事理很大略：增加打气筒内的气压，直到气压超过轮胎内部的压力。这种“超压”状态迫使空气被压入轮胎，从而增加轮胎压力。
而打气筒便是一个手动驱动的活塞。在活塞的下行行程中，止回阀（只许可空气向单一方向流动）密封活塞腔，导致空气在气筒内被压缩，压力升高。压力增加直到超过轮胎内部压力。
此时，第二个单向阀门让空气从加压的气筒内流向轮胎。当活塞上行时，止回阀打开，让气筒内注入新的空气，然后重复以长进程。
为了防止轮胎中的高压气体泄露，打气筒底部的第二个止回阀会关闭。
法嘴的气嘴常日会在压力下自动处于密封状态，但是弹簧式的美嘴常日由打气筒气嘴内的销钉让其一贯处于打开状态（这意味着在打气时不须要额外的努力来客服弹簧施加的压力。）
气筒上的气嘴作为链接气筒和轮胎阀门的密封部件，一样平常有两种设计，一种为螺纹式，另一种为压入式。现在大部分的打气筒都可以同时支持美嘴和法嘴两种轮胎阀门。
一样平常打气筒的气嘴上，要么会设计两种不同类型的充气口，要么就会配备我们常称为“聪明嘴”的单一充气口。一样平常在大一些的气筒上，打气嘴一样平常固定在软管上，而在一些小型mini的便携气筒上，打气嘴一样平常和气筒是一体设计。
就目前而言，已经有越来越多的打气筒整合了气压表的功能，可以让你更加精准的给轮胎打气并且还可以检讨胎压。
给图中的轮胎充气（美式气嘴）
如果是给图上的这种美嘴轮胎充气，那么你要做的第一件事便是拧下防尘盖（如果有的话）
只须要逆时针拧开盖子就可以露出里边的阀门
现在链接你的打气嘴
把轮胎充气到轮胎侧壁上规定的最小和最大胎压之间的数值，然后拆下打气嘴。就完成了！
给图中的轮胎充气（Presta法度模范气嘴）
如果你的自行车有一个Presta法度模范气嘴，也同样要先拆下塑料气嘴盖（如果安装了的话）
塑料盖下是其余一个螺纹帽
拧开气嘴的阀门，不要用力过猛破坏阀门嘴
现在把打气嘴连接上，并把轮胎充气到胎壁上标注的最小和最大胎压之间的压力值。
把轮胎充气到所需压力后取下打气嘴
末了，顺时针拧紧阀门嘴并重新安装上塑料气嘴盖
我们须要什么类型的打气筒？
按我的想法，如果你只打算购买一个打气筒，那么，一个家用的落地打气筒是你该当挑选的类型，由于它高效，快速，好用。但是，毫无疑问，如果你想外出骑行，这肯定不是一个好的选择，一个额外的mini打气筒此时是最佳选择。
落地式打气筒
我以为每个骑自行车的朋友家里都该当有一个落地打气筒，尤其是你正打算在家里打造一个小的维修车间时，落地式打气筒一定是必选项目之一。这种打气筒一样平常都会配备长而优柔的软管，压力表，大气室以便可以快速、准确的给轮胎充气。
从预算来看的话，你可以选择亚瑞得的AF-55P（300旁边）。
如果你预算充足又追求极致的话，Silca Super Pista Ultimate绝对也是不二之选。（4000+！
贵哭）
迷你打气筒
虽然迷你打气筒的利用体验普遍都比较糟糕（你可以试试打个几百下看看。）好是，选择还是很多的。并且都可以很方便的放入你的骑行服口袋里或者固定在水壶架阁下。我个人比较推举带有软管的mini打气筒，由于这样会减少气嘴上的受力，避免潜在的破坏风险。并且一样平常这种气筒效率也相对会高一些。
Am-94
Ap-48sl仅比打火机大高一些
（比如我利用过的亚瑞得AM-94比较适宜长途长度32cm，而更加小巧一些的还有AP-85，长度25cm或者AP-87，长度17cm；AP-48SL，12cm。）
CO2气瓶
除了打气筒，你还有一个特殊的选择，那便是二氧化碳气瓶。通过专用气嘴把气瓶和气嘴链接在一起从而给轮胎充气。当然，这不会成为你日常利用的选择，不过非常适宜应急维修。（比如亚瑞得的）
如何利用打气筒给自行车轮胎充气
首先你须要做的便是把打气嘴连接到轮胎嘴上。拆下轮胎上的气嘴盖，无论是什么类型的气嘴，我们创造，在打起之前按压气嘴放一点气，会确保气嘴不会被脏东西卡住。然后把打气嘴拧到轮胎气嘴上或者压入到气嘴上并固定住。
如果你的轮胎已经完备没有一点气的话，那么可能在安装打气嘴的时候会有点困难，由于轮胎气嘴会被推向轮框内部。这时你只须要从轮胎外侧按压并固定住气嘴，就可以把打气嘴固定到轮胎气嘴上了。
Presta法度模范气嘴上的锁环也可以帮助防止没气时内胎移动。
打气嘴和轮胎气嘴的连接该当是气密的。安装打气嘴时有少许的漏气是正常的，但是不应该持续很永劫光。如果是这种情形，请移除打气嘴并重新安装。如果仍旧存在问题，则可能是打气嘴上的橡胶密封圈涌现老化或者破损了。
牢记在固定轮胎气嘴的时候要温顺一点，由于他们很眇小。尤其是在利用没有软管的mini打气筒时尤其要把稳。确保用手把住辐条或者轮胎来支撑住打气嘴，以免气嘴歪斜把轮胎气嘴破坏。
当你开始用打气筒打气时，请务必利用打气筒的全部行程。由于大部分行程都被用来压缩空气，然后才会被压入轮胎。如果你没有利用全体长途，则不会让空气从气筒底部流出，由于你须要让气筒产生高于轮胎的压力。如果你这么做，只会让你花费更多的韶光，或者只是做无用功。
利用落地式打气筒时，不要只用你的手臂用力，合营你的体重下压会让打气过程变得更随意马虎。
有时候打气筒会没办法保持压力，特殊是在轮胎完备充起来往后。对付比较迂腐的打气筒尤其如此，这可能是由于气筒内的密封件已经须要改换了。
在充气过程中，开始的几下要快速大力，让轮胎内部的压力快速升起，以便可以让轮胎内的压力从背面推动气嘴密封阀，这有利于后边胎压的稳定。然后在连续打起，直到得到精确的胎压为止。
当从轮胎气嘴上移除打气嘴的时候，常日都会听到一些漏气的声音。这一样平常都是来自于打气筒和打气嘴之间的软管内的气流，而不是轮胎。
无内胎（真空胎）系统须要考虑的成分
如果你有一个无内胎系统或者你在内胎里加注了补胎液（密封胶），那么在打气前这些步骤可以避免你的打气筒被堵塞。
迁徙改变车轮让气嘴位于底部并静置几分钟，这样可以让密封剂从气嘴内只管即便打消。然后迁徙改变车轮让气嘴位于轮组顶部，之后在给轮胎充气。同样，在放气的时候也是同样如此，这能避免补胎液被喷的到处都是。
我们的自行车轮胎该当承受多大的压力（psi）？
精确的轮胎压力一贯是一个极具争议性的话题之一，但是肯定还是会有一些数据可以给你供应参考的。
作为一样平常规则，我们每每会看一下在骑行中，轮胎称重时的情形。如果你的轮胎被压扁很多，那么解释胎压低了。虽然较低的胎压可以供应一定的减震效果，但是碰着坑洼时这会让内胎造成“蛇咬”破洞。
其余，在大多数的轮胎胎壁上都会印有最小和最大胎压的范围。建议不要低于或者超过这个限定，由于制造商这样规定是有缘故原由的。虽然超过一点并不会立时爆掉，但是最好不要这么做。
牵引力
对付山地自行车来说，目的会比较明确，常日的目的都是为了改进牵引力，转弯和减震。作为一样平常性原则，骑手会选择尽可能低的胎压，但是，都会以，在转弯负荷下不会涌现轮胎蠕动或者损伤到轮框为标准。
滚动阻力
对付公路自行车来说，它变得有点繁芜，由于除了牵引力和舒适性以外，滚动阻力也是一个紧张考虑的成分。和许多人的假设恰好相反，新的数据表明，更高胎压和更窄的轮胎不一定更快。
更高胎压和更窄的轮胎被证明，除了利用在非常平整的路面以外，其他情形下，并不能给你带来什么吸震吸能，相反，当路面涌现颠簸时，这些轮胎会让你弹跳，并降落你的速率。而较低的轮胎压力则可以供应更多的舒适性和更平滑的骑行体验。
更全面的研究由弗兰克·贝托（Frank Berto）制订，他将轮胎压力通过图标表示出来。该测试确定了20%的轮胎压缩量是最佳平衡点。（当施加载荷时轮胎被压缩的量，从地面到轮框边缘的高度丈量）
顺带说一下，一些制造商业会建议采取轮胎和地面的打仗面历年夜小来建议胎压，虽然这个数字还存在一些争议。
该表格确实给轮胎压力供应了一个非常好的参考。图标上的重量显示的是单个轮胎的负载情形，一样平常情形下，重量在前后轮的分布情形是前轮40%，后轮占60%。你可以通过该图标来推测出你该当利用多大的胎压。
我们须要多久对轮胎充一次气？
建议每次骑行前都对胎压进行检讨。常日你只须要用手来挤压轮胎来检讨胎压就可以。你以为这样不足准确吗？但是很快你就能感想熏染到轮胎的压力，并能准确判断出轮胎是否须要打气。
如果你哀求非常高，或者不喜好这种“操作”。那么你须要一个压力表，（比如亚瑞得AG-01）
它可以非常准确的读取轮胎的压力。这对付山地车尤其有用，个中几个PIS的压力都可以对操控产生比较大的影响，当然也同样适用于公路车，以便可以找到适宜你的胎压。
完美的骑行体验，从一次精确的打起和胎压开始，会让你的骑行更加的快乐。
