什么是汽车家当的“后市场”？它包括了售后做事范畴内的各种业务，比如车辆维修保养、改装、汽车金融和赛车比赛。这个行业一贯流传着“卖车不赢利，修车赢利”的说法，可见在全体汽车家当链中，售后做事霸占了主要的位置。
对付新能源汽车来说，外洋售后做事存在着一定的难度和本钱。相对付传统燃油车来说，新能源车的构造更加大略，只涉及到“三电”(电机、电池和电控)技能的掩护，且保养频率也较为低。然而，由于外洋新能源车的保有量相对较少，且分布在不同国家，以是售后做事难度和本钱较高。
就连一个住在瑞典的消费者卡洛琳都表示，她购买的中国新能源汽车一年来从未碰着过任何修理问题，但多名欧洲司机却对购买中国品牌汽车表现出犹豫和担忧，缘故原由紧张是在于价格、质量、购买渠道和售后做事等方面存在问题。
只管在2023年，约有30个中国品牌进入欧洲市场，汽车注册量达到32.2万辆，同比增长79%，但与欧洲品牌的“自有+互助经销商”网络比较，中国汽车的维修做事和零件供应相对较麻烦，网点数量也较少。同时，一些中国品牌的发卖办法依赖于直销，对付消费者来说是一个未知的品牌，很多人不知所措。
除了售后做事问题外，中国新能源汽车在发卖前期也碰着了一些困扰。德国《慕尼黑水星报》宣布称，在德国及欧洲的汽车市场上，中国新能源汽车的销量尚未达到预期，“海啸”还未来临。这紧张是由于发卖初期涌现了一些问题。报告称，汽车经销店在德国及欧洲仍是消费者的“第一打仗点”，而一些中国品牌更依赖于直销，这让很多消费者感到迷惑不解。
针对外洋市场“后市场”的问题，联合商务部等9个单位近日印发了《关于支持新能源汽车贸易互助康健发展的见地》，个中明确提到了加强外洋维修等售后做事能力培植的主要性。该见地支持新能源汽车企业自建外洋发卖和售后做事网点，以及维修备件中央，并积极利用数字技能供应远程诊断和技能支持等做事。
市场专家指出，中国新能源汽车制造商正在吸取教训，并认为第二波制造商将会面临更轻松的局势。对付办理“后市场”问题，中国企业须要更加理解目标市场的详细情形，详细到欧洲市场，36120家汽车经销商和439400名员工的发卖、掩护和维修根本举动步伐规模给出了主要的参考。与当地汽车维修公司、修理厂以及银行、保险公司等其他干系部门的积极互助也是非常必要的。同时，价格定价不规范和一些商业乱象也须要得到办理，以担保全方位的售后做事。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，短缺售后做事将会影响中国品牌在外洋市场的发展。为了打造品牌，中国车企须要不断推进，充分利用当地资源，并与当地进行积极的互助。
总之，售后做事是新能源汽车出海所面临的一个主要问题。中国新能源汽车企业须要加强对外洋"后市场"的培植，供应更优质的售后做事，以建立良好的品牌形象，并进一步促进新能源汽车在国际市场上的发展。
