中国和尼泊尔操持建筑一条中尼铁路，印度表示强烈反对，美国也对此表示担忧，这本是中尼两国之间的事，怎么也轮不到印度插嘴，他为何反应如此强烈呢？
中国境内的线路，是由日喀则到吉隆，原操持这段铁路于2020年建好，但一贯推到了2025年，工期延迟是由于印度的反对吗？中尼铁路未来前景究竟若何？
印度为何要跳脚反对？
尼泊尔位于喜马拉雅山南麓，北部与中邦交界，其他三面皆被印度包围，从尼泊尔到印度都城新德里，之间险些全部是平原，以是两国的交通没有什么阻碍。
但中国就不同了，尼泊尔和中国之间隔着高耸的喜马拉雅山，虽然直线间隔很近，这道天险却难以超出。
以是长久以来，尼泊尔的运输只能借道印度，包括从其他国家入口的货色，也必须经由印度中转。
2016年，尼泊尔对外贸易总额为80.41亿美元，个中与印度的进出口贸易就占到了65%以上，印度对尼泊尔的经济可谓“手拿把掐”。
印度一贯视尼泊尔为自己的“后花园”，历史上，独立之后的印度总想着称霸南亚，曾经想要吞并尼泊尔。
切切没想到，尼泊尔丝毫没有屈从，摆出一副要和印度决斗苦战到底的架势，终极印度只得作罢。
但是尼泊尔始终是印度的一块“心病”，缘故原由就在于，从尼泊尔到印度没有天险可守，一旦尼泊尔和某国开展军事互助，将对印度产生巨大的威胁。
且不说这种情形是否会发生，反正印度自己总爱恐吓自己，如果能够完备掌握尼泊尔，那么印度东北部的边疆防线就可以直抵喜马拉雅山。
有高山作为樊篱，印度会找到一些安全感。
此外，大部分尼泊尔人信奉印度教，在印度的心目中，但凡信奉印度教的人，都该当是自己的国民。
他们生活的地方，自然也该当是自己的国土，以是只管尼泊尔是独立的主权国家，但在印度眼中，那便是自己的地皮。
更让印度不能接管的是，中尼铁路肯定是由中国建筑，自然会利用中国的标准轨距铁路，而印度也想修一条直达加德满都的铁路。
可惜印度的标准是天下唯一份的宽轨铁路，这就意味着一旦尼泊尔采取中国的铁轨标准，印度将再无可能把铁路修到尼泊尔，除非他改变自己的标准。
天下上利用宽轨铁路的国家本就很少，只有俄罗斯、蒙古等国，印度更奇葩，他的宽轨和其他国家的宽轨还不一样，利用了天下上唯一的一个轨距标准，任何国家想要和印度“接轨”，都会头大。
当中国和尼泊尔达成协议，要建筑两国之间的铁路，而且中尼铁路还要凿穿喜马拉雅山！
印度一听就急了，我还想拿喜马拉雅山当天险，你现在把它凿穿了，让我怎么玩！
中国和尼泊尔都乐了，对印度说，你别急，我们见告你为啥要修这条铁路。
为何要建筑中尼铁路？
尼泊尔的地理环境实在是地狱级的，天下上14座海拔超过8000米的高峰，有8座位于尼泊尔边疆，“难于上上苍”的古代蜀道和这里比起来，切实其实不值一提。
尼泊尔海内基本都是丘陵地形，各种山地遍布，只有南部靠近印度的地方有一些森林和草原，是范例的要地本地山地国家。
也正是由于如此封闭的地理环境，尼泊尔始终难以发展经济，险些1/4的财政预算都来自国际声援。
夹在中印两个大国之间，尼泊尔想要生存，只能向这两个大国求援，但以前和中国的交通实在不便利，以是尼泊尔更为依赖印度的经济支持。
但是印度的声援是有条件的，哀求尼泊尔将外交权和国防军事权都交给他，他可以为尼泊尔供应军事保护和经济声援。
一个国家如果连外交和军事都要听别人的，那这个国家还有存在的必要吗？尼泊尔断然谢绝，印度也挺爽快，直接对尼泊尔履行了物资禁运。
特殊是2015年，尼泊尔发生大地震，印度竟然在地震之后，不但没有伸出援手，还对尼泊尔发起了第三次经济封锁，造成尼泊尔石油、生活物资和医药陷入极度紧张的状态，天灾之后的人祸，给尼泊尔带来了更为严重的丢失。
同年，尼泊尔加紧与中国之间的磋商，并于2016与中国商定，将中国拉萨至日喀则的铁路线延长到位于中尼边疆的中国吉隆口岸，后期再从吉隆建筑直达尼泊尔都城加德满都的铁路线。
一旦这条线路贯通，尼泊尔将彻底摆脱印度的掣肘，接入中国铁路网，还意味着尼泊尔可以直接连通亚欧铁路，广阔的天下从此将展现在尼泊尔面前。
这对付尼泊尔来说，无异于一次新生，将带动尼泊尔社会经济全面发展。
对付中国来说，如果有了直达尼泊尔的铁路，就可以在未来连续向南亚延伸，将缅甸、孟加拉国、印度全部连通，中国的对南亚的影响力将全面提升。
况且尼泊尔也是“一带一起”倡议的支持者，中尼铁路是“一带一起”倡议的一部分，中国没有情由谢绝。
2017年，中国开始对项目进行前期专题研究，2019年启动了项目的可行性研究，但是直到本日，不要说连通两国的铁路线路，就连中国境内日喀则到吉隆之间的线路也没有建成，这是为什么呢？
世纪工程寻衅重重
只由于中尼铁路太难修了，即便被誉为“基建狂魔”的中国，也无法将工程进度提速。
2023年11月尾，中尼双方召开了铁路互助第八次事情会议，进一步研究了可行性方案，可见，这条线路目前还处在方案设计阶段，距离开工还有一段韶光。
中尼铁路将会凿穿喜马拉雅山，建筑一条可能是天下上最长的穿山隧道，同时，这里还是非常生动的地震带，如何提高隧道的抗震能力，如何选择最佳的隧道线路，都是极具寻衅性的技能问题。
而尼泊尔境内的地形同样繁芜，铁路线路98%的路段都由隧道和桥梁组成，中间还有5个停靠站点，施工难度不是一样平常的大。
全体施工过程，都要在高原缺氧的环境下进行，海拔一旦超过4800米，人和施工设备都受不了，就必须要有供氧装置，特殊在隧道当中，如果没有制氧机，根本无法施工。
缺氧还会对公路运输造成不利影响，之前我国在建筑青藏铁路时，就由于缺氧引发汽车爆胎，导致100多位施工职员捐躯，这种事件是一定要避免再次发生的。
施工难度大，就意味着工程的本钱增加，根据我国以往的履历，高原铁路的造价一样平常在每公里1亿元旁边，但是中尼铁路的造价估计要超过每公里2亿元，单是对整条线路进行方案研究，就要花费至少25亿元。
尼泊尔是根本无力承受如此高昂的预算的，只能由我国来出，但这条铁路具有主要的计策意义，这是多少钱都买不来的。
目前，日喀则至吉隆段的线路估量将于2025年建成，后续线路仍在方案设计中，干系职员对付大的技能难题已经有了成熟的办理方案。
相信不久之后，中尼铁路就会有新的进展。
参考资料：
【1】环球时报：《尼泊尔铁路将采取中国轨道标准，印媒：印试图限定中国受挫》
【2】中国新闻周刊：《穿越喜马拉雅山！
环球最难施工的铁路要来了》【3】国家铁路局：《中尼铁路互助第八次事情会议召开》
