CHMSL，它是中心高位刹车灯名称，它安装在车辆左边和右边的制动车灯上方。当前面车辆刹车时，CHMSL会向后面的车辆驾驶员发出非常清晰明确的旗子暗记，来提醒他们把稳减速。由于CHMSL它安装于车辆的左侧和右侧的制动车灯的表面，因此也被称为“第三刹车灯”。除了作为制动车灯浸染外，某些车辆（比如皮卡车）的CHMSL还集成了倒车灯的功能。
利用分立器件搭建的CHMSL安装运用电路图
当代的车辆中的CHMSL内部的照明灯紧张是采取LED灯串来作为根本。三极管电路用于驱动CHMSL中的LED灯串。和开关电路由不同，CHMSL的LED驱动电路它是线性电路；也便是说，LED灯由三极监工作在它的线性区域的来驱动事情。
我们常日利用分立的器件：电阻和三极管来实现CHMSL模块中的基于分立元器件的LED的驱动器电路。下图展示了一个用于CHMSL的分立LED驱动电路的案例。这个电路中，CHMSL它是由两个LED灯串组成的，每个灯串都是由两个串联的赤色LED灯构成。三极管位于LED的下侧。
散热性的考虑
设计线性LED灯驱动器电路的时侯，必须考虑散热的问题。电路设计和选型必须确保不会达到造成高温破坏的温度点。根据上图的事理图，大家可以看到随着电源电压的上升，B三极管和电阻两端的电压也会上升，从而增加了这些器件的功耗，热量增加。 因此，在线性LED灯驱动器运用电路中，掌握输入电压范围可以办理大部分的散热问题。
为了剖析上面事理图的散热问题，我们假设一个实例：CHMSL的LED它的总电流是90mA，因此每个LED串因此45mA电流来驱动的。我们输入16V的电源电压，根据公式1，我们可大概以打算出三级管上的最大压降约为9V。
当我们利用具有更高热内阻的不同三极管的封装类型时，须要更多的三极管来分配功耗。并联晶体管的数量和尺寸紧张考虑基于LED电流和晶体管许可的最大功耗。
采取集成LED驱动器IC的CHMSL安装运用
其余一种驱动LED的办法是采取特定的线性LED驱动器芯片集成电路，比如TI的TPS92610-Q1，如下图所示。在这种芯片驱动器当中，驱动器电路都集成在IC内部。三极管仍旧事情在其线性区域内。由于所有器件都集成在芯片内部，因此我们只须要芯片和一个检测电阻、便可以实现这个功能。
再次考虑散热性
现在，我们再次思考这种电路设计中的散热问题。进一步来讲，便是关注芯片的结温。当在16V电源电压下，根据公式5，我们大概可以打算出芯片上最大压降是11V。
集成芯片办理方案的上风是相对付分立器件电路办理方案减少了器件数量。这也显著的降落了电路板上的元器件数量，从而降落了空间的需求。
另一个关键的上风是在全体温度的范围内，电流调节精度会更高。由于LED的正向电压随温度变革而变革，驱动器芯片可以芯片中的电流保持动态平衡。这与图1所示的分立器件电路是相反的，它不会随着温度来变革调节LED中的电流的大小。
基于线性LED驱动器IC办理方案的第三个上风是它具有诊断的浸染，可以检测LED电路是否发生故障，比如LED开路或者短路，并且将故障反馈到驾驶员。
末了，当考我们虑到器件的数量和每个器件的本钱时侯，图2所示的运用可能比图1中的更加的便宜。
