2021年9月26日，东风汽车发布《十四五方案》中提出：“十四五期间，东风车联网技能新车搭载率提升到80%以上。智能驾驶技能方面采纳渐进式和超过式技能路线并行的办法，L2-L3新车渗透率提升至50%以上，L4级智能驾驶汽车实现规模化示范运营”的目标。
东风商用车在同期也发布了其生态品牌“鲲跃”，并根据不同的场景诉求，打造系列“绿色聪慧物流办理方案包”，首批发布了“换电物流整体办理方案”和“L4聪慧港口整体办理方案”。
目前，东风商用车的自动驾驶技能在行业内是若何的水平？商用化落地的操持如何？
方得网专访到了东风商用车有限公司技能中央智能技能开拓科长李洋，从多方面讲授了东风商用车自动驾驶的目前情形及未来方案。
多细分市场布局 技能完备自主在汽车轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化的“五化”趋势下，东风商用车在自动驾驶方面的布局早已经拉开序幕。
2018年，东风商用车有限公司得到湖北省第一张自动驾驶道路测试牌照。2019年，东风天龙KL在天津参与了海内首次商用车自动驾驶列队跟驰公开验证明验，东风天锦自动驾驶环卫车在长沙橘子洲开展试运营。2020年，东风商用车港口无人驾驶集装箱卡车在厦门通过了实际生产运行试验，为5G聪慧港口培植再添新成果。
在各大细分市场，东风商用车也已经进行了智能网联技能支配，紧张针对商用车运用处景供应智能网联的办理方案，比如高速公路的物流运输，港口、码头的半封闭区域和城市环卫的低速固定线路的运输等场景。
李洋见告方得网，“东风商用车对付智能驾驶领域的布局和方案目前分为两大场景，其一是代驾式，这一场景分类分为两大阶段，运用于各大物流园区、高速物流等场景，第一阶段东风商用车从16年已经开始布局，第二阶段2019年开启的聪慧物流办理方案产品开拓项目，从前期的示范测试过度到产品开拓。”
据理解，东风商用车自主研发的自动驾驶掌握系统在2021年7月份，已经成功进行了第二轮的方案设计和验证，并开启了周边道路的实际测试事情。
“L3级别的自动驾驶产品目前已经可以实现跟车功能，通过人机交互的大屏来实现人工接管。并针对政策未来的改变方向对整车制动、转向、电气系统做相应的设计修正。”
李洋总结道，“目前东风商用车自动驾驶的布局因此L3为主，在高速物流场景下的L3级别产品估量将于2023年量产落地。”
L4级别产品剑指港口 自卸车领域目前桎梏自动驾驶发展的很大的一部分缘故原由是政策法规十分严格。
在自动驾驶领域，政策对付商用车来说有很多逼迫法规的哀求，尤其是交通部驾驶赞助的哀求以及智能驾驶信息安全、数据安全，智能网联汽车生产准入管理办法的哀求等等。
李洋见告方得网，“这将是后面东风商用车智能驾驶商品开拓的一个研究重点。”
东风商用车针对智能网联法规，以及结合港口行业绿色智能的发展诉求，率先在港口、自卸领域推出L4级别产品。个中，“L4聪慧港口整体办理方案”便是十分成功的一个案例。
李洋表示，5G时期，随着云打算、物联网、人工智能等技能的发展，以及新零售、智能制造等领域对物流的更高哀求，“人、车、路、货、场”的连接更为紧密，聪慧物流市场规模将持续扩大。而在当前智能驾驶法规尚不完备的情形下，封闭区域的水平物流运输成为L4级智能车辆的最佳落地场景。
而目前，东风商用车对付港口自动驾驶产品的研发是与其供应商协同开展的。2020年9月8日，在厦门港口远海码头，东风商用车与中远海运、中国移动联手打造的无人驾驶集装箱卡车首批前3台正式车辆交付，接下来经由调试后会投入运营。至今，全体方案已在港口现场测试运营1年韶光，并得到多方互助伙伴的同等认可，该方案可以说是港口水平物流零排放、无人化、高效率、低本钱的终极办理方案。
除此之外，在矿区自动驾驶场景，东风商用车同样有所布局。
早在2020年5月17日，湖北襄阳老河口，东风天龙KC自动驾驶工程车在葛洲坝水泥公司矿区内的智能网联专用车（特种车）测试基地，在半开放道路条件下进行实地场景测试。
2021年9月26日，在东风商用车搭建“聪慧物流展区里，L4井下智能驾驶自卸车亮相。据先容，东风商用车L4自动驾驶自卸车通过5G网络技能实现“车-路-端”的数据共享和作业管理，可完成上矿、运输、卸矿等自动化作业。
未来面临的“三座大山”面对即将到来的自动驾驶时期，东风商用车面临的困难还不止于此，更是要翻过“三座大山”。
李洋见告方得网，“法律法规是所有自动驾驶技能研发无法跨过的一道坎。东风商用车也参与牵头制订了很多法规，这使得我们更加理解对付智能驾驶的产品，从政府的角度是如何管控的。”
由此，东风商用车的前期产品开拓更加看重测试根本功能和性能，通过批量化的测试方法，数据平台的培植等等。李洋见告方得网，“商用车商品化测试能力培植并不亚于本身的软件开拓，如果没有一个完全测试的能力和测试体系支撑，越到后面产品可靠性和产品升级会成为一个瓶颈项。”
第二座大山则是车辆的安全。“无论从哪些方面，商用车自动驾驶的关键零部件和实行器开拓的安全性都是弱于乘用车的。不管是国际供应商也好，还是海内供应商也好，核心关键实行器的安全性间隔管理办法提出的功能安全哀求还是有差距，这同样也是未来L3、L4级别产品落地量产面临的很大难题。”
末了一座大山是功能安全。李洋表示，在这个领域，东风商用车同样也是刚起步。
无论是发布生态品牌“鲲跃”并打造绿色聪慧物流办理方案，还是持续构建聪慧高速物流、绿色聪慧矿山、绿色聪慧园区、绿色聪慧市政等场景定制和解决方案，面对即将到来的自动驾驶时期，东风商用车无疑已经做好充足准备。
