不过随着技能的发展，西方传统车企在转型期反应过于迟缓，中国车企则依赖持续技能创新、完善的产供链体系快速发展，实现了反超。
在新能源汽车领域，中国已经走在了天下的最前端，成了当之无愧的汽车大国、汽车强国。
这一点，欧洲、美国、日本这些传统汽车豪强，嘴上不愿利索地承认，但却在实际行动方面表现得很真实。
比如说美国出台各种法案，对中国车企以及干系企业进行限定，欧洲也针对中国车企展开了调查。日本的一些汽车巨子也开始联手，试图重新反超中国。
不过在俄罗斯专家看来，西方国家采纳的这些做法无法改变他们的汽车工业终将输给中国的现实。
（中国品牌电动汽车车展）
如果老实竞争，已经输了
据俄罗斯卫星通讯社宣布，莫斯科国立国际关系学院国际问题研究所制裁政策专家中央主任叶卡捷琳娜·阿拉波娃评论了“补贴汽车工业”的问题。
她指出，西方国家称中国利用所谓“非市场手段”，但他们自己却在对本国企业采纳各种补贴方法。
阿拉波娃表示，美国和欧洲走的都是补贴之路，中国则不同，中国在支持汽车工业时，首先是通过刺激前辈技能的开拓和发展。
欧洲和美国很清楚，在竞争中，如果他们老实竞争，已经输给了中国汽车业。
（德国品牌电动汽车）
西方走入误区
欧美在汽车领域被中国反超之后，显得非常焦急，均采纳了类似的办法应对。
一方面，对自家车企乃至是供应链进行各种补贴；
另一方面，连续砌墙，试图限定中国车企生产的汽车进入西方市场。
西方认为只要自己猖獗砸钱，且不给中国车企走向环球的机会，他们就能重新夺回领先上风。
这种理解是非常肤浅的。
中国电动汽车突飞年夜进，靠的不是补贴，而是持续技能创新、完善的供应链以及充分的市场竞争。
西方现在的出发点则是搞不正当竞争、不公正竞争，这种躲避老实竞争的做法，就注定了西方在电动汽车领域很难快速发展，终极只会匆匆使西方车企把竞争放在补贴方面，而不是技能方面。
（拜登给美国电动汽车带货）
西方仍未适应角色转变
西方在电动汽车领域的表现，证明西方仍未适应角色的转变。
西方长期垄断前辈技能，一贯是他们把持着前辈的技能去赚其他国家的钱。
他们适应了处在领先地位时的发展办法，一旦掉队了，就不知道该怎么办了，只想着“小院高墙”，把竞争者挡在门外。
这种情形，我们都有着深刻的感想熏染，这也是为什么中国在近代一度掉队的紧张缘故原由。
现在西方要做的，该当是加大互助，学习中国前辈的技能，与中国建立更深入的互助，进而匆匆使自身在干系领域的发展。
同时也要供应公正的竞争机会和平台，让充分的市场竞争为西方车企供应动力。
现在西方把希望都寄托在补贴上，还以己度人去曲解中国，这种短视的做法只会让西方越来越封闭，越来越掉队。
