近日，在拜访中理解到，成都多家共享汽车平台的经营不及预期，共享汽车市场已悄然发生两大变革：一因此“分时租赁”为紧张业务的EVCARD、GoFun出行这两大共享汽车平台已悄然开启了长租业务；另一大变革是，一年前尚在的部分线下充电网点如今已经消逝。
开启长租业务：共享汽车再造活气
作为“新一线城市”，成都共享汽车平台的经营为何不尽如人意？缘故原由何在？
对此，汽车行业不雅观察人士蒋平认为，“成都邑区人口弘大，按理说共享汽车很有市场，之以是涌现举步维艰的经营状况，缘故原由有三个方面：一是成都地铁越修越多，通往的区域与半径越来越大，市民出行越来越方便；二是共享单车很多，非常方便地办理了市民‘末了一公里’的出行问题；三是利用共享汽车后停放不太方便，而且各条道路的电子眼非常多，稍不把稳就有可能遭罚单，因此选择利用共享汽车出行的市民有限。”
那么，共享汽车平台自身又是如何看待的呢？某平台一区域卖力人见告，“自持车辆、自行培植网点、自走运营掩护车辆，导致共享汽车平台走向‘重资产、重运营’的模式，不仅加重了平台的包袱，也一度成为共享汽车快速拓展市场的痛点”。在采访中理解到，共享汽车本色是为消费者供应碎片化出行做事，因此“分时租赁”原来是主营业务，也是平台企业共同期望实现盈利的紧张“小目标”。
然而，“分时租赁”业务并没有给各个平台企业带来良好的盈利预期。3月2日，下载打开 EVCARD手机APP，在APP界面中看到与“分时”频道并列的“短租”频道中，标有“EVCARD长租互助需求”的选项格外能干。不足为奇，GoFun出行亦有此项业务，看来共享汽车都有试图依托长租业务旋转颓势的心态，虽然长租业务与立足于“分时租赁”业务的共享汽车平台定位不太匹配。GoFun出行干系卖力人阐明说，“伴随公司体量越来越大，用户规模近千万，需求也呈现多样化趋势，长租业务的推出正好知足了这部分需求，尤其是在节假日期间，长租需求非常兴旺。GoFun出行推出整租业务，并非是经营不理想而转型，正好是由于我们的业务得到了用户的充分认可。”或许，共享汽车平台推广长租业务，有助于旋转颓势，从而达到盈亏平衡。
环球车享成都汽车租赁有限公司事情职员见告，EVCARD推出的长租做事，用户须要提交干系资料申请，对接长租事情职员，达成租赁意向后还要签订线下条约，收费标准常日是按月或按季度计费。理解到，EVCARD在四川的共享业务上线车辆1800多台，以灵巧方便的A0级小车为主；而长租车辆投入1000余台，以B级车、SUV为主，如荣威ERX5和荣威Ei5。在四川，EVCARD长租业务以成都为主，同时为其他二级城市也供应租车做事，如绵阳、乐山。
如果说一众共享汽车平台前期“摸石头过河”，是在积累干系根本配套资源，如停车网点及充电桩等，以及完备的共享运营掩护做事体系及履历，那么长租业务当是共享汽车平台“再造活气”。环球车享成都汽车租赁有限公司总经理李贤利在接管四川日报采访时表示：“未来，长租业务在EVCARD业务的占比将从现在的17%增长到33%，这也是为了迎合新能源汽车在营运市场的增长需求。两个业务同时推进，可以互补市场，知足不同用户的需求，同时达到公司运营的盈亏平衡。”
网点规模压缩：共享汽车等待黎明
共享汽车平台提升长租业务比重的同时，会不会挤压现有共享业务。有业内人士透露，一些共享汽车平台的线下充电网点开始“缩水”，便是拆减了一些利用率不高的充电网点。
3月3日，在成都外双楠某酒店门口看到，某共享汽车的充电网点已消逝。一知情人士见告，“这一情形已不鲜见，缘故原由是共享汽车平台自营充电网点培植、运营掩护和监管本钱不低，为了减少亏损，这些平台不得不对网点规模‘缩水’。”同样的情形也在盼达用车平台涌现，当天，下载并打开盼达用车手机APP创造，遍布成都邑区的多个网点显示车辆数量为零，查看武侯区新光路网点照片看到，现场专用车位空空荡荡。
“经由这两年的发展，共享汽车平台开始缩减自营充电网点，并利用现有车辆和网点资源开展长租业务，这是共享汽车领域如今显现的新趋势，也是市场教诲的结果——来不及等待黎明，开始调头转舵。”成都特来电新能源有限公司总经理童君见告四川日报，“运营新能源汽车，充电环节实在是一个非常专业的事，而且线下运营掩护的本钱巨大。俗话讲，专业的人做专业的事，充电网点的成功运营，须要周密而专业的投资方案，要测算好培植运营本钱，并要考量流量的高低。不仅是共享汽车，网约车、运输车等采取新能源汽车的平台，都须要这样的考量。”
无论是哪个行业与企业，盈亏平衡都是生存发展的黎明时候，共享汽车行业平台也是如此。成都汽车家当研究院咨询做事部主管郭孟南见告，“一方面，平台扩展资金投入巨大，能投入的车辆数量就有限，同时，在成本寒冬的大背景下，多数企业不得不减少车辆掩护频次、缩减线下网点，以减少弘大的资金支出。另一方面，车辆数量少会导致客户利用不便捷，车辆掩护不佳又会降落本就不高的用户体验感，也会降落客户的利用频次，乃至导致行业整体陷入恶性循环。”
共享汽车行业能否等待黎明时候的来临，而不是在黎明前倒下，看来还有很多路要走，开启长租业务与减少收益差的网点，或许是阵痛期不得已的选择。□ 赵泽宇
