车型：2010款英朗XT 1.6排量
故障征象：故障灯点亮，电子扇一打着车就转个一直
维修过程
先用仪器读出来报的故障码是P0597，
故障码P0597
故障码P0597（点击即可理解）这个故障码的意思是须要检讨发动机冷却系统（点击即可理解）加热器掌握电路，是否断路,或者加热器是否破坏。
来来来，先与飞哥一起理解一下电子节温器的大概怎么事情的。
事情事理图示意图
电子节温器事情事理：ECU根据传感器旗子暗记得出的打算值对电子节温器内加热电阻元件供应占空比（PWM）旗子暗记事情电压，使石蜡膨胀 发生位移，温度调节单元通过此位移进行机器调节水温的大小循环。
电子节温器
电子节温器加热元件与ECU之间的线路连接图
感温石蜡除了能感想熏染冷却液温度外，电阻通电时也可对石蜡加热。石蜡膨胀使阀门发生位移开启，位移量的大小与加上的占空比旗子暗记是非有关。可对冷却液量进行机器调节，更精确的掌握冷却液的大小循环办法，进而能风雅调节发动机冷却液的温度。而加在加热电阻上的旗子暗记是非，是由掌握电脑根据温度传感器旗子暗记来调节的。
传统蜡式节温器
而传统发动机利用蜡式节温器，它是通过热敏石蜡，感想熏染冷却液温度的高低，从而使石蜡体积膨胀的不同，来推动石蜡的中央杆，进而掌握阀门的开启大小，实现冷却液大小循环的切换。但这种机器式节温器上面的感温石蜡，由于表面受水垢的沉积影响，每每不能灵敏的感应温度，影响及时的开启。
根据电子节温器加热元件与ECU之间的线路连接图和事理检讨开始，先用万用表的占空比档（DUTY）检测了,ECU旗子暗记没问题。（设备全的能读数据流效果会更好）
然后拔下节温器加热插头，用万用表量了一下，加热器电阻的阻值如上图，明显偏大了。正常值该当在14.5欧姆旁边。
拆下来量阻值更大了
拆下节温器，再次丈量，这次的阻值已近似断路，难怪报掌握电路的故障码，节温器上乱七八糟的密封胶残留，是上次节温器漏水时补胶补的。
好奇心起，解体节温器，很随意马虎就分开了，这样就看出加热电阻已经与插座断开了。此时再丈量加热电阻，就测出了正常的电阻值，解释加热电阻本身没断，是与插座连接的电线遭堕落断路了。
换节温器及防冻液后，故障打消。
加热电阻正常值该当在14.5欧姆旁边。
英朗和科鲁兹节温器通用，由于都装Ecotec DVVT发动机
飞哥总结：
“电子节温器”中的加热电阻断路，匆匆使ECU自检系统检测到加热电阻阻值与正常值相差太大，剖断加热电阻断路，已经无法掌握散热系统的大循环和小循环正常事情，这时ECU会记录故障代码并发出电子扇一贯事情的指令。以是无论是刚打着车时的底水温还是上升往后的高水温电子扇都会一贯转的缘故原由。
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