一贯以来在D级车市场，呈现出奔驰S级、宝马7系、奥迪A8三分天下的态势。对付雷克萨斯旗下最豪华的旗舰车型LS系列来说，存在感可谓十分薄弱。
有经销商向表示，雷克萨斯LS系列在最近几年的年销量乃至不及S级的月销量，除了价格门槛太高，设计配置方面的“后进”和较低的品牌辨识度，都困扰其在中国市场的发展。
而除了在D级车市场表现不尽如人意外，雷克萨斯在二线豪华品牌中也并没有脱颖而出。继去年被曝出NX系列存变速箱问题后，日前，其车内TVOC浓度为参考值8倍的再次引发关注。
把稳到，一贯以品质胜出的雷克萨斯，在各投诉平台上收到的投诉也五花八门。包括IS仪表台及车门装饰板老化开裂、ES空调压缩机破坏制冷效果差、RX行驶6000公里就出发动机稠浊动力系统故障等。
近年来，雷克萨斯在海内涌现的各种问题投诉影响到其产品口碑，也无疑会影响到即将上市的雷克萨斯旗舰车型LS。个中，在去年有多家媒体宣布雷克萨斯NX干系车型变速箱涌现严重安全隐患，在行驶中发动机涌现故障、变速器涌现非常抑扬，强力震撼等。彼时，汽车行业剖析人士肖越表示，雷克萨斯不主动提出召回或是怕影响企业品牌形象，“一旦召回，所有的车都要改换变速箱”，用度巨大。
而从汽车投诉网及车质网理解到，2017年以来，对雷克萨斯旗下多种车型的问题投诉，包括预碰撞系统故障、安全气囊故障、自动手刹故障、轮胎开裂、水箱漏水、制冷效果差、中控仪表台开裂、发动机烧机油等。
个中，来自广东的李师长西席表示，自己于去年1月份新交付的雷克萨斯RX，在9月份行驶6000公里时就涌现了发动机稠浊动力系统故障、预碰撞系统故障、安全气囊故障、自动手刹故障等，并表示“修一次坏一次，3个月陆续4次进厂维修，每次都要一个星期，第4次快一个月了，仍声称在修理中”。
而来自北京的雷克萨斯ES车主则表示，自己于去年9月份购买的新车，在11月份就涌现了无法启动的情形。经4S店检测，初步认定为发动机室主束线、刹车灯开关涌现问题，干系线路及开关插头严重堕落。目前4S店方面不予保修，哀求车主自己承担3万元的配件及维修费。
同市价得把稳的是，去年11月尾，在深圳市消费者委员会进行的2017年乘用车车内空气质量调查中，利用了1个月的雷克萨斯（ES300h）TVOC（挥发性有机化合物）浓度实测值达到参考值的8倍。
而此前确实有车主反响过车内异味的问题。来自南京的雷克萨斯IS车主曹师长西席曾表示：“从拿车到现在，车辆散发出的化学味道一贯存在，像新车交付时的味道，致头晕呕心。”
