即便SUV与跨界浪潮不断踩场，但中小型房车仍旧是市场最大宗，且是兵家必争之地，而在激烈的竞争之下，Nissan也针对旗下Big TIIDA进行改款，推出全新iTIIDA，以看的见的强化项目匆匆进市场好感与竞争力，尤其是那导入环球家族化V-Motion设计语汇的外不雅观样貌，更是为车款带来截然不同的气息，使其成功摆脱温吞虔诚的形象，迎来动感时尚的全新格局。
接续序言，海内目前汽车市场最大宗，仍旧是TIIDA位居的中小型房车，并由神车Toyota Altis引领市场，而TIIDA则是稳稳霸占同级车第二的位置，亦有着难以取代的崇高地位，也暗喻品牌所循的市场策略准确无误。而这回应对海内市场的改款需求而推出iTIIDA，便是在相仿的策略定位下而来，并依循着Big TIIDA作为底基，进行各项海内所好的需求进行强化，自然会持续受到热烈的反应，以延续该底盘在海内市场的寿命。
三大有感进化
然而，依照市场的期待标准值，在相同的底盘构架之下，针对外不雅观、配备等进行升级，顶多能称之为「小改款」。而这回iTIIDA虽然是在相同C12底盘构架下，但改款幅度颇大显而易见，尤其终于跟上品牌最新家族样貌，以V-Motion语汇进行外不雅观、内装的设计布局，大举将全体车头钣件大举重新设计，利用诸多丰富的材质建构层次视觉，更连带将前、后灯具模块内部重新排列，以吻合崭新的外不雅观样貌。不过，设计的好坏相称主不雅观，虽然不见得大家喜好，但这回「裕隆」主导的全新样貌可是独步环球，且相较于原来Big TIIDA样貌与质感，有着可谓跃进的质感进化，若是不说也丝毫看不出关联。
↑投射式大灯搭配LED导光条日行灯，表示出更加出色的视觉质感
↑V-Motion设计语汇明确的辨识处，莫过于水箱护罩结合下气坝的样貌，而个中镀铬、蜂巢格栅、亮黑涂装交织，显现绝佳层次视觉
↑iTIIDA在相同的C12根本底盘之下，轮廓线条并未改变，但依旧有着相称显著的肌理样貌
↑iTIIDA涡轮动力车型得到17寸规格圈胎，以及运动化轮带配置
↑尾燈雖然輪廓不變，但為與 V-Motion 語彙相應，內部經過重新排列
↑ 車尾雖然並沒有犹如車頭的巨大變革，但保險桿也加入塑料裝飾增长動感視覺
而内方面虽然也导入相同的V-Motion设计语汇，针对中控台进行重新设计排列，但坦言说相较于原有的设计并没有显著的不同，但藉由材质的运用、不同车型的饰版搭配，座舱的氛围与外不雅观相同有显著的提升。而且原厂更针对车载多媒体机，导入更加丰富的功能，使其具备手机蓝牙连接的能力，个中Android系统手机更可以透过App赞助进行「无线」屏幕镜射。此外，Nissan最备受推崇的3D超体感舒压座椅，这回也经由升级拜耳高密度泡棉而得到更出色的支撑性。末了，iTIIDA在相同的底盘构架之下建构，也顺利的将同级最大的乘坐空间保留，连抉专利座椅供应最出色的乘坐舒适性。
↑虽原厂表示内装与外不雅观同采V-Motion语汇设计，但整体视觉与Big TIIDA差异不大，最大变革在于方向盘与中控台排列设计
↑仪表板设计并没有改变，不过图中的赤色指针样式，可是独家在涡轮动力车型上配置
↑Nissan正式得到3D体感座椅专利，后再结合拜耳专利高密度泡绵，再次提升乘坐舒适感。此为涡轮动力车型座椅样式
↑ 後座與前座呼應，採用相同樣式面料包覆
再者，Nissan对付iTIIDA的操驾表现也别有用心，一举针对动力系统中的变速箱以及悬吊进行升级。iTIIDA车系在相同的1.6 NA、1.6涡轮动力之下，同样供应115ps / 15.7kgm、185ps / 24.5kgm动力，但搭配利用的CVT无段变速箱针对内部进行升级，够过新式轴承与强化齿轮，加添不少耐用度表现，并且在变速箱软件上挖空心思，重新谋和匆匆进的硬件，并与各种驾车需求达到千种换档逻辑，同时也降落变速比切换时的抑扬。而悬吊系统方面，改以利用应对海内波折不平道路的DSS悬吊稳定系统，但说白便是在既有构架下，以重新设定的避震器授予全新操驾风貌。
↑iTIIDA并没有针对动力核心进行强化，依旧利用相同两具动力，个中自然进气车型动力为115ps / 15.7kgm
↑涡轮动力引擎也采取相同1.6 L4涡轮增压引擎，动力表现则是185ps / 24.5kgm
↑变速箱同样采取相同的CVT无段变速系统，但涡轮动力车型附有手自排掌握
↑至于自然进气动力车型，虽然没有手自排掌握，但仍有低速「L」档供给用
涡轮动力之能
「三大项」进化变革之下，iTIIDA就此出身，以截然不同的全新风貌示人，但诸多改款项目终极能否位车系带来实际上的强化，也就只有实际进入测试时方能知晓。在原厂的分组之下，isCar率先体验到的是动力更加充足许多的涡轮动力车型。
在全新的外面之下，座舱内与自然进气车型不少细节上的不同，如：类碳纤维的饰版利用、附有手自排功能的排档，以及车系中独占的循迹系统和顶规四气囊等，就连座椅的样式也有区隔。个中最有感的该当是那再次精进的3D超体感座椅，但或许是本就出色的坐姿设定加上密度更高的泡绵设定，让乘坐表现把乘坐者「拱」出座椅，难有融为一体的「安定感」。此外，而在新设计的方向盘之上，却涌现不自然的空缺，显然是短缺定速系统的设置。
↑iTIIDA得到全新设计方向盘，并在顶级涡轮动力车型上得到皮质面料包覆，但却不具有定速功能
↑涡轮动力车型内装饰版更是采取类碳纤维模样形状，营造运动化的氛围
而随着前往中继换车点的脚步，行经高速公路、山路，终极到达位于台三线的大溪威斯丁酒店，对付操驾的表现虽然没有涌现令人「激赏」的特质，但整体表现也相称完全且成熟，尤其对付一样平常利用取向而言，如此表现一定相称充足。而在过程中，可以明显感想熏染到在相同的底盘根本之下，即便得到悬吊系统的强化，但驾乘回馈的变动并不大，不过对付碎震接管与处理表现确实不俗、稳定性也不差，便是在面对相继而来的蜿蜒时，侧倾的抑制能力显得薄弱。
而动力系统虽然有涡轮辅佐，但精简的排宇量难有过多的性能色彩，加上底盘非武斗派的设定，驾乘不要有太多抱负为上；而变速箱方面，则是效忠职守的实行通报动力的事情，也可以明显感想熏染到其软件逻辑的聪颖，和感应油门踏板切换变速比的积极，但毕竟是得到涡轮系统帮忙，得以在扭力上有较出色的表现，使其「清闲」不少。
自然進氣之力
试驾当天藉由车色区隔自然进气以及涡轮动力车型，以蓝色自然进气、赤色涡轮动力进行区分，不过，两者在外不雅观上两者除了圈胎尺寸之外并无任何差异（涡轮17寸、自然进气16寸）。但是，相较于外不雅观的同等性，内装方面就会依照不同等级车型进行不小的调度，所幸当天试驾车型为顶级「旗舰版」，因此基本上所有配备皆与涡轮相同，更多得到定速系统的配置，以现崇高的旗舰等级定位。可惜，两大安全性的毛病「双气囊」以及「无循迹系统」并没有改进。
此外，自然进气动力车型的内装饰版、仪表板指针、乃至是座椅面料都有不同，不过不同的面料仅是样式的不同，材质统一利用不织布搭配两侧皮质搭配，若是想要享受皮质面料，则可以透过选配办法升级。至于排档方面虽然没有附上手自排掌握，但也配有「L」低速档供驾驶利用，不过在聪颖的软件逻辑之下，该「L」档的存废彷佛也不是那么主要。
↑虽然自然进气车型在车系定位中较涡轮低，但「旗舰版」车型却有定速系统配置
↑座舱内饰版也采取较为风雅的仿木纹样式
↑座椅样式也随着动力取向的不同，改采就为温和的样貌，并可以透过选配办法升级皮质面料
自然进气与涡轮截然不同的动力层次，因此即便悬吊设定与调性附近，操驾表现上仍存在显著差异，也更加凸显经由优化的变速箱表现。115ps（5,600rpm）/ 15.7kgm（4,000rpm）的动力曲线与设定，要驱策1,206 kg的包袱虽然不至于无法承受，但也肯定与性能无缘，更会涌现不少高转输出的需求。而相对应的变速箱就劳碌起来，不断随着油门踏板的深浅进行变速比的切换，乃至是对付路况稍有迟疑都会即刻变换变速比，更别说碰着上坡或重负载时的应对，都不须要额外手动切换便可供应最佳动力。
↑自然进气动力虽然相较薄弱，但油耗表现却是相称精良，以均匀16km/L的表现得到1能源性能
车载科技升级
值得额外一段先容的升级项目，是专为iTIIDA开拓全新X-Media +车机系统。这套由Nissan以及Panasonic共同互助设计、打造的新世代多媒体系统，为国产车一向贫弱的车机增长不少色彩，以不差的聪慧型手机联通整合运用，表示新世代的科技表现。全新车机供应多项实用功能，包含手机连接、卫星导航、行车记录、主动情报等多重功能。个中手机联通透过无线蓝牙连接，可开起独家Nissan Play快捷界面，得以更加便利的操作多项系统功能；而导航系统则是透过多国共49颗卫星支持，供应最精准的定位；至于主动情报方面，则是在侦测到胎压非常时「主动」关照驾驶。
↑ X-Media 供应豐富的利用功能，且觸碰螢幕反應快速不「Lag」
↑蓝牙连接手机之后的Nissan Play系统更是仿效Apple CarPlay供应简洁便利的判读利用
↑ 其余也可以透過選配升級 360 環境輔助系統
总结
Nissan TIIDA轻描淡写的安全性表现，无疑是车系最大的瑕疵，也是不断受到攻击的领域，但即便浪潮如此，2016年海内市场中小型国产房车发卖排行榜第二名还是TIIDA，乃至进入2017年以来的三个月以来亦同样是榜眼，明显是真实市场导向的案例。如今，iTIIDA在保有空间、节能等优点之下，再得到多项进化，大幅度强化竞争力，未来iTIIDA发卖恐怕只会走的更加顺遂，毕竟从数据看来，海内消费者要的是价格上风而非安全性，否则自然会被市场淘汰。
